Автомобильный маркетинг

Aston Martin V12 Vanquish – уникальный в своем роде спорткар, который собирается вручную. Именно этот автомобиль сыграл главную автомобильную кинороль – роль автомобиля агента 007 Джеймса Бонда в знаменитом фильме «Умри, но не сейчас». Амбициозное имя Vanquish переводится с английского как «побеждать, покорять», и он полностью оправдывает свое название.

По размерам кузова и дизайну Aston Martin V12 Vanquish очень близок к модели Aston Martin DB7. Кузов разрабатывался давним партнером Aston Martin – британской инжиниринговой компанией TWR, а также фордовским Advanced Vehicle Technology Centre в США. Для снижения стоимости автомобиля создатели решили отказаться от целиком углепластикового кузова, скомбинировав этот дорогой материал с более доступными алюминием и стеклопластиком. В основе кузова Vanquish – хребтовая рама сечения, монокок из алюминиевых профилей и карбоновых панелей. По прочности и жесткости кузов такой конструкции может поспорить с кузовами болидов Formula 1. Читать полностью »

Как известно, Range Rover – автомобиль премиум-класса. Специально для бизнес-элиты и сильных мира сего Land Rover Special Vehicles в 2007 году создал бронированную модификацию Range Rover Vogue.

Уровень безопасности этой машины сравним по показателям с машинами автопарка королевского двора Великобритании. Бронированный Range Rover Vogue способен защитить своих пассажиров от самых разных видов оружия, включая гранаты, пулеметы, автоматы и мины направленного действия.

По желанию клиента, автомобиль может быть оборудован четырьмя разными уровнями защиты. Высокий уровень безопасности обеспечивается за счет использования передовых технологий и материалов, таких как сверхпрочная баллистическая сталь, а также защитных покрытий Kevlar, Spectra и Dyneema.

Дно автомобиля также обладает усиленной защитой. Стекла автомобиля, толщиной 40 мм, установлены при помощи плазменной сварки. Также в комплектацию входят система пожаротушения, баллоны со сжатым кислородом в случае газовой атаки и спутниковая коммуникационная система.

Источник: http://landrover-life.livejournal.com/71831.html

Cadillac Presidential Limousine, пр-во США, Барак Обама

Audi A8 L D3, пр-во Германия, Ангела Меркель

Bentley State Limousine, пр-во Великобритания, Британская королева Елизавета II

Maserati Quattroporte, пр-во Италия, Сильвио Берлускони

Nissan President, пр-во Япония, премьер-министр Японии Наото Кан

F AW Hong Qi HQE, пр-во Китай, Ху Цзиньтао

Победа (ГАЗ М-20), пр-во Россия, президент России Дмитрий Медведев

Лада Калина, пр-во Россия, премьер-министр России Владимир Путин

ЗАЗ 965, пр-во Украина, президент Украины Виктор Янукович

Большая часть фото из блога Андрея Милявина

фрагмент текста Бориса Акунина (Георгий Чхартишвили):

…махараджа патиальский Бхупиндер Сингх (1891 – 1938), почетный генерал-лейтенант британской армии, первый в Индии обладатель аэроплана, владелец самой большой в мире коллекции медалей, мастер крикета и конного поло, 365-кратный супруг и 88-кратный отец.

Невозвышенное, а просто высочество (на шее легендарное «Ожерелье Патьяла» – шедевр фирмы «Картье» и сюжет для авантюрного романа)

Но главной любовью махараджи были «роллс-ройсы». Обыкновенно его кортеж состоял из двадцати лимузинов этой марки. Поэтому его высочество страшно обиделся на автомобильную компанию, когда та отказалась принять у него внеочередной заказ на новую модель.
Гнев монарха был ужасен, а кара сокрушительна. «Роллс-ройсы» из дворцового гаража были откомандированы собирать навоз и возить на помойки мусор, о чем с удовольствием написали газеты всего мира. Скандализованное руководство концерна поспешило предоставить мстительному махарадже желанное авто, и конфликт был улажен.

Справедливость восторжествовала

Ах, почему я не вице-король Индии! Где вы, мои верные наибы и магараджи, где мой любимый слон?

Источник: http://borisakunin.livejournal.com/33548.html

В конце зимы, проехавшись в Тольятти на Audi Q7, тестили в ночных полетах и навигаторы. Причем была возможность сравнить работу встроенного в Q7 навигатора, взятого в тест-драйв в агентстве, и Яндекс-карты в I-фоне.

Вывод примерно такой – встроенный навигатор удобнее всего, но немцы не залили карт дальше 400 км. от Москвы (а значит для путешествия он бесполезен), в городах гораздо удобнее пользоваться I-фоном, а девайс-навигатор, продаваемый в магазине отличился совершенно неудобоваримыми и непонятными интерфейсами. Проще спросить у прохожих, чем разобраться в софтовых наворотах (там были залиты три разные программы)

Предыдущие передачи:

1. 1 Сентября Нюансы приобретения машины. Вторичный рынок
2. 8 сентября Приобретение авто с пробегом
3. 15 сентября Структура расходов на владение автомобилем
4. 22 сентября Самостоятельный ремонт автомобиля
5. 6 октября Перспективы российского автопрома
6. 13 октября Почему в России дорогие автомобили
7. 22 октября Официальный и неофициальный сервис
8. 27 октября Оригинал и неоригинал
9. 3 ноября Японские автомобили
10. 10 ноября Американский автопром
11. 17 ноября Корейский автопром
12. 21 ноября Немецкий автопром
13. 1 декабря Китайский автопром
14. 8 декабря Автомобиль – fashion-продукт
15. 15 декабря Почему автомобиль в России так дорог?
16. 22 декабря Миф о дополнительных опциях
17. 29 декабря Ценовые сегменты автомобильного рынка
18. 12 января Стоимость владения авто. Кредит
19. 19 января Потеря стоимости авто за первые три года
20. 2 февраля Опять про стоимость опций и девайсов
21. 9 февраля Ценовые сегменты авторынка
22. 2 марта Опять про ценовые сегменты
23. 24 февраля Особенности дешевых автомобилей
24. 9 марта Дорогие автомобили
25. 16 марта Падение цены автомобиля с его возрастом
26. 23 марта Как часто стоит менять автомобиль
27. 30 марта В защиту параллельного импорта. BMW для папуасов
28. 6 апреля Честный автомобиль
29. 13 апреля Сервисные функции (тест-драйв Audi Q7)
30. 27 апреля Параметры и метрики авторынка
31. 4 мая Йобиль Прохорова
32. 18 мая миф о “японской помойке”
33. 25 мая Доступность автомобиля. Пошлины
34. 1 июня Автокредит
35. 8 июня Российский автопром. Начало
36. 22 июня Российский автомобиль и отсутствие дорог
37. 6 июля Мы и американцы. Автомобильная культура
38. 13 июля Инфраструктура вторичного рынка
39. 10 августа В России не выгодно производить машины