Автомобильный маркетинг

Материал ни разу не проплаченный, просто я решил, что тема достойна обсуждения и попросил Марину Рожкову (руководителя одноименного агентства) выслать текст (который я и разместил). С Агентством я знаком давно, беру там на тестирование электронные ридеры. Несколько раз брал и навигаторы, и писал в итоге о том, что продукт на мой IMHO совершенно сырой и непригодный для использования дебилами (такими, как я). Пока, чтобы заставить навигатор показывать что-то полезное, приходится приседать мозгами, к чему я совершенно не расположен. Однако, отдаю себе отчет в том, что все там будем. Т.е., с пробками бороться проще, вооружась навигатором.

Кроме того, Агентство выделяло навигаторы для поездок в Минск и в Самару-Тольятти в этом году. Самым полезным навигатор оказался, когда я участвовал в сборе книг для библиотеки Колионовской больницы. Мотался по Москве, отыскивая по адресам подвалы благотворительных фондов. Так что можно сказать, что Марина Рожкова (и ее навигатор) и в благотворительной акции засветилась.

И вот, пожалуйста, гляньте на сравнительные затраты/эффективность программного обеспечения (все остальное у навигаторов одинаковое) основных игроков навигационного рынка: Читать полностью »

Коллега Григорий Храбров из Питера опубликовал мои соображения на тему “Новый автомобиль, или с пробегом?” в журнале “Лучший АвтоВыбор” (Номер 35, страница 30 (или около того), рубрика “Вопрос эксперту”). Спасибо ему чувствительное. В инет-версии журнала мне только однажды с пятой попытки удалось долистать до нужной страницы, по дороге четырежды завесив Мак (а это не так просто, как прежний Вайо).

Так что для тех, кто не любит острых ощущений при работе с компьютером, выкладываю текст интервью, причем в изначальной версии:

Новый автомобиль или б/у, каково твое мнение? Какие плюсы и минусы покупки того и другого?

Каждый имеет право на мнение, – и это один из холиваров, сродни вечному препирательству о том, что лучше – японские или немецкие машины. Постараюсь коротко изложить свои аргументы и выводы.

Фото: первая Ауди Olesya-smesnyh. Цена приобретения 3,5 килобакс, ремонт 2 кб, продажа 5 кб

Во-первых, насколько я понимаю (судя по себе), существенным критерием выбора является стоимость и беспроблемность владения, хотя и эстетические критерии многим соотечественникам не чужды. Читать полностью »

Автостат привел аргументацию великого и ужасного кризис-менеджера Карлоса Гона (президент Renault-Nissan) относительно развития электрического автопарка в России: “Renault планировала в 2012 году начать продажи серийных электромобилей в России. Сейчас французская компания проводит ходовые презентации электромобилей…Между тем, президент альянса Renault-Nissan Карлос Гон заявил, что активное развитие производства в России гибридных автомобилей и электромобилей в отсутствие господдержки вряд ли возможно…

• «Во-первых, Россия добывает много нефти,
• во-вторых, Россия – очень большая страна,
• в-третьих, в России пока никто не стимулирует развитие рынка гибридов и электромобилей.

По этим причинам я не думаю, что Россия будет в первых рядах в том, что касается электромобилей и гибридов», – сказал глава альянса Renault-Nissan…” (http://www.autostat.ru/news/view/1726).

Великий кризисный менеджер может ошибаться. Россия, действительно, добывает много нефти, но те, кто распоряжается нефтью (и страной) исключительно заинтересованы, чтобы ни грамма этого проклятья не оставалось в стране, а все было продано за валюту. Поэтому все проекты по замещению и экономии нефти в хозяйстве активно поощряются.

Второе – Россия, действительно, большая страна, но с т.зр. дорог и транспорта – это множество не связанных между собой территорий, внутри которых бегают автомобили.

Третье – отсутствие господдержки. Тоже так, но государственная власть (а следовательно и ее решения о поддержке) очень легко лоббируема. Конечно, не интересами бизнеса или потребителей. Но я уже привел пример с интересами нефтедобытчиков и экспортеров. Еще одним лоббистом может быть сетевая электроэнергетика. Электромобили сулят возможности удвоения потребления электроэнергии, а такие возможности на дороге не валяются и сетевые компании весьма влиятельны…

Давненько не слышал Асланяна, куда он девался после ухода с Эха Москвы? Здесь Сергей говорит в эфире “Вести ФМ” о российском менталитете в отношении автомобилей:

Мы жили не богато, но много читали и разбирались в кино. Книжную выставку-ярмарку воспринимали достойным событием, московским международным кинофестивалем гордились. Но эту небольшую пару культурных признаков мы отодвинули в дальний угол.

Взамен попытались обрести культуру потребления, в отдельную категорию обособив автомобильную тему. Как очень жадные до автомобиля, тут мы чрезвычайно быстро прошли путь от покупки «Жигулей» с ближайшего газона, до праздничных шоу-румов официального дилерства, гарантийных обязательств, кредитов и страховок. Читаем меньше, в кино ходим реже, но подавать в суд на дилера уже пытаемся.

Америка, раньше других сумевшая снять машину с пьедестала и превратить в предмет обихода, ушла в отрыв по всем направлениям, на зависть нам и прочей Европе демонстрируя доступность огромных автомобилей примитивным домохозяйкам, умение гнуть об колено любой концерн национальной большой тройки, топтать иностранных производителей и затевать суды по самым удивительным поводам.

Все вместе это и определяет масштаб грандиозной автомобильной культуры, когда не потребитель существует для производителя, а наоборот. При чем потребитель это знает, ценит и непременно пользуется.

До американский культуры, пусть даже потребительской, пусть всего лишь автомобильной, мы дорастем еще не скоро. Наш генетический голод на машины парализует разум и волю, в результате чего мы переплачиваем за ширпотреб, гордимся его статусом и боимся поглядеть правде в глаза, чтобы ни в коем случае не узнать о том, что этот же самый автомобиль в Америке продается в два раза дешевле, в три раза, в четыре… Американец не позволит предложить ему примитив по цене «премиума» и не станет слушать глупости про бюджетность.

Мы же будем верить в это странное заклинание, верить, что раз мы нищие, то нам полагается машина попроще и до последнего не захотим сравнить цену, чтоб не разочароваться сравнением, при котором за эту же самую сумму американец получает огромный, хорошо сделанный автомобиль, с длиннющим списком обязательств, преференций и выгод, а мы усеченную, умышленно примитивную, простенькую машинку двумя классами ниже, с невиданной стоимостью обслуживания, подлой гарантией и без вежливой улыбки продавца.

Непременной составляющей культуры потребления является навык перекладывать возникшую проблему на нужные плечи. Мы все еще ценим подвиг отдельно взятого Ильи Муромца и радостно удивляемся редким удачам особо смелых, отправившихся воевать за свои права. Посягательство на дилера или представительство считается подвигом и подразумевает какую-то особо тяжкую проблему.

К услугам американцев уже готовая к употреблению юридическая система, автоматически встающая на их сторону при первых признаках недовольства, а уж если случается действительно стоящая проблема, тогда в борьбу встревает могучая общественность, предусмотрительно сплотившаяся в тематические объединения, организации и клубы.

Мы хотим себе только машину. Мы не привыкли, чтоб нас уважали. Это говорит о кризисе культуры. Мы ее либо утратили, либо не имели. А новой пока не создали. И, возможно, еще не приступали

Источник: http://news.mail.ru/society/6905098/?frommail=1…

Метки: моя страна, национальные рынки, российский автомобиль, рынок автомобилей, сценарии потребительского поведения.

Давно уже не копипастил шедевров херра Инженера:

Читать полностью »