Автомобильный маркетинг

Автостат сообщает о том, что чешский ААА, крупнейший в Европе бизнес по торговле подержанными авто, выходит-таки на российский рынок. И делает это в партнерстве с Рольфом. Имею заявить, что приложил к этому руку (именно к партнерству с Рольфом – благодарность наличными).

Летом на Автостатовской же конференции про вторичный рынок на “Камчатке” сидели, внимательно слушали и что-то заинтересованно обсуждали двое иностранцев с девушкой-переводчиком. Я тоже был приглашен, выступал и довольно эмоционально. Наверное, я там был одним из немногих независимых, т.е. не связанным ни с одной из дилерских сетей, участников.

А после мероприятия, иноземцы меня поймали, обступили и попросили комментария на тему, с кем из дилеров имело бы смысл сотрудничать в плане торговли секонд хендом. Я, насколько смог подробно рассказал историю возникновения, описал компетенции основных игроков на рынке и на прямой вопрос, кого бы я посоветовал, назвал Петрова, как наиболее вменяемого партнера.

Потом обменялись визитками. Ребята оказались из ААА…

Еще одна тема, не первый раз всплывающая в обсуждениях. Правильные автомобили: их приобретение и использование. Сюжет не коллекционерский, а просто пользовательский. Так Дядя Федор ездит в институт на Порш 944 и тот заводится в любой мороз.

Фрагмент из любопытного материала на Ru-kafer. Он же и в Зарулеме, но интересен сам базовый посыл:

Ладога трип на Жуках

Есть такая машина – Жук. Volkswagen Käfer, Old Beetle – первый, так и оставшийся самым массовым, автомобиль конструкции Фердинанда Порше. Есть такие люди, которые обожают старых Жуков. Их очень много. И есть такие люди, у которых есть Жук. Их существенно меньше, чем первых, и они называют себя жуководами. Есть и такие, которые на Жуках ездят. Это мы.

Еду я как-то по Лиговскому проспекту на жуке; пропускаю пешеходов, а при этом про себя их мысленно подгоняю, потому что опять у меня нет холостого хода, и чтобы пропустить этих самых пешеходов, приходится нажимать на газ, сцепление и тормоз одновременно, а ноги у меня, как и у многих, две – не очень удобно. И пешеходы – прекрасная юная пара – аккурат  перед нами останавливаются на проезжей части, достают фотоаппараты и девушка кричит: «Ой, Женя, это моя мечта!!!». А я вздыхаю: «Э, нет, барышня. Это МОЯ мечта».

Философия Жука Читать полностью »

Реклама не фига не проплаченная (деньги на карточку)…

Читать полностью »

Новая история создания этого красавца может стать довольно темной. Обладатель прав на бренд Jensen – швейцарская компания Healey Sports Cars Switzerland, но созданием и разработкой нового поколения «перехватчика» займется британская группа энтузиастов из CPP, что может в итоге вызвать некоторую путаницу. По эскизам, которые предоставили дизайнеры, легко прослеживает GT, который производился с 1966 по 1976 годы. По большому счету новый Interceptor – не что иное как большой, 3-дверный хэтчбэк, в котором без особых трудностей расположатся четыре взрослых человека, бойся Porsche Panamera! Силуэт нового Interceptor лишился массивной линии остекления, хотя окно багажника, которое занимает практически всю его площадь осталось без изменений. Утяжеляют и приближают Interceptor к земле массивные колесные арки с гигантскими дисками. Узнаваемым останется нос машины, но вот корма переделана полностью, не сохранив ни намека на своего прародителя, сыграв свою роль в создании образа хищного пожирателя дорог, которым и обладало первое поколение автомобиля.

Планируется, что новая генерация легендарного Jensen будет выпущена ограниченным тиражом, а это гарантирует полную эксклюзивность автомобиля, кузов которого будет собран вручную. Под стать внешности будет и мотор Interceptor, и хотя никаких подробностей о силовых агрегатах не сообщается, можно быть уверенным, что инженеры CPP не подведут.

Официальная премьера «перехватчика» намечена на 2012 год, а первые клиенты получат свои машины уже в 2014, которые, по заявлениям представителей обеих компаний, принимающих участие в разработке машины, ни в коем случае не должны разочаровать своих обладателей, так как новый Jensen Interceptor по-настоящему современным, исключительно британским GT.

Источник: http://alex-k-and-d.livejournal.com/34502.html

Не извиняюсь за копипаздинг. Во-первых, мой блог все-таки в большей степени фильтр и канал информации, подбираемой на мой личный вкус. Во-вторых, мы с коллегой Семиургом во многом одинаково мыслим.

В третьих, я сейчас в Минске и мне совершенно некогда приседать мозгами (связаться со мной здесь не получится, т.к. у меня умер мобильник, а в инет я среди дня не заглядываю – семинарю)…

Ну что, увидел я вчера этот новый Rio.

Что вам сказать? Можете не стоят в очереди за этим вашим Солярисом - машина один в один. Вот разве что бампера и решетка радиатора отличаются… И то сказать, с одного конвейера. С ценами все специально запутано так, что непонятно, кто из них дороже - комплектации нарочно не совпадают. Но, похоже, разница незначительная.

А вообще, я честно не понимаю, что все нашли в этом «Солярисе»? С чего такой ажиотаж? Вот был он раньше Hyundai Verna, и  нафиг был никому не нужен, а потом назвали Солярисом, освежили внешность - и на тебе, хит продаж, очереди, запись на полгода. «Созданный специально для России» – божешьмой! В переводе на человеческий язык, это означает, что поставили более жёсткие пружины и аккумулятор побольше. Сумасойти, какой прорыв… Нет, ничего не скажу дурного - машина как машина, цена неплохая, внешность удачная, но ровно ничего особенного в ней нет. Банальнейший бюджетный седан без особых примет.

Вот воистину - чудеса маркетинга…

Источник: http://semiurg.livejournal.com/584741.html

На днях об этом будем говорить на Русском Радио с Шурой Деточкиным – об одноплатформенных машинах и сокращении количества платформ в мире…