Автомобильный маркетинг

Интригующая новость, вот, что удалось нарыть по разным источником. Увы, похоже все сведется к Фоменко и проекту РЕН ТВ. Мне это не нравится, как истому поклоннику Кларксона (кстати, на русском есть книга ):

«В Москве начались съемки русской версии ТГ.
Эфир (ориентировочно) на РЕН ТВ (с февраля).
Ведущие – Николай Фоменко, Михаил Петровский, ?????? (пока не определено).
Кстати, РЕН ТВ с ноября планирует к показу новые выпуски ТГ от ВВС

…

Внутренняя информация из продюсерской компании, которая все это снимает.
Пока начались съемки на треке.
Трек построен на месте одной бывшей торговой ярмарки.
В качестве машин, на которых всевозможных звезд заставляют проехать быстрый круг используют спортивные LADA Калина красного цвета.
На съемочной площадке замечен Стиг (понятно, что не “Тот Самый”, но костюм, ботинки, перчатки – белые. Шлем – один в один, как у Стига.
Из звезд в заездах отметились Юрий Грымов (режисер), Маша Цигаль (дизайнер), Карина Кокс (группа “Тутси”), Демченко (олимпийский чемпион по санному спорту), Алексей Митрофанов (Госдума) и еще кто-то.
Следующие съемки в понедельник, вторник, среду.
В понедельник, вроде снимают Альпину В-3 турбо, какой-то Лексус и Фиат».
http://mytopgear.ru/topgear-russia/insider-says-topgear-russia/

Да, грядет Top Gear Russia. Сделанный в России, сделанный для русских. …В данный момент еще не все подлежит разглашению, но нам стало известно, что к концу года готовятся первые 15 выпусков. Русская версия журнала Top Gear хорошо себя чувствует с момента запуска в 2004-м, поэтому местные уже знакомы с философией Top Gear: «мы амбициозные, но никудышные».

Для начала нам нужно найти местных ведущих. Слухи, что Кларксон, Мэй и Хаммонд, разодетые в медвежьи шапки, поприсутствуют в качестве гостей, остались неподтвержденными.

Мы не можем представить, что на роль кандидатов для тяжелой работы по угваздыванию суперкаров в прекрасной русской глуши стоит дефицит. Или как там русские называют малонаселенные места?

Про студию и испытательный трек пока ничего не известно, но мы уже видим, как огромный русский Кларксон заводит Murcielago в списанном ядерном бункере, окруженный толпой почитателей TG, укутанных в зимнюю одежду.

И в медвежьи шапки. Все дело в медвежьих шапках.
Источник: http://mytopgear.ru/news/topgear-goes-russia/

В конце 2008 года в Россию приедет знаменитое трио Top Gear во главе с Джереми Кларксоном. Об этом говорится на официальном сайте программы.

В России будет сниматься новая российская версия передачи Top Gear Russia. Она будет создаваться русскими для русских. Первоначально планируется снять 15 эпизодов.

Где будут проходить съемки, какие автомобили примут участие в программе – пока не известно. Кастинг на роль ведущих также пока не проводился.

Источник: http://www.carclub.ru/new.htm?id=39828

Показ новых коллекций купальников и пляжной одежды на Mercedes Benz Fashion Week http://community.livejournal.com/moscow_moda/683589.html

Купить купальник проще, чем Мерседес!

На днях разговаривал с одним автодилером (владельцем дилерского центра). На фоне всеобщего мандража очень интересное мнение:

«- только теперь появляется возможность на равных разговаривать с производителем;

- сейчас упадет цена земли и недвижимости – присматриваю место для нового сервис-центра;

- многие будут сокращать персонал, можно будет, наконец, переманить нормальных специалистов, уже присматриваюсь.»

Да, продажи упадут, уже падают по мере устрожения банками правил кредитования, но сервис-то останется. Норма прибыли на детали и расходные материалы в разы больше, чем маржа на авто и допоборудование. Правда, должно быть много гарантийных машин (Рольф устраивает «Чумные распродажи», чтобы следующую пару лет пожинать нормочасы и гарантированные доходы от продажи расходников).

Второе. Вырастут продажи подержанных машин. Грядет цивилизованный вторичный рынок. Фаворит, Gulliver и AAA объявили о запуске аукционных проектов. Запускает трейдиновый проект Атлант-М (мы с Юрой Блиновым проводили в пятницу семинар по Trade-in в Минске для менеджмента Атланта). Эта тема витает в воздухе.

Еще одно. Лояльность тех клиентов, гарантия машин которых вот-вот закончится. Их в этом году очень немало. Кто уверен, что они останутся на обслуживании у тех дилеров, которые делали им гарантийные ТО (после того, как их обслуживали в период гарантии)? Придется срочно учиться «чесать пятки», причем почесывать начинать уже сейчас.

doubleprofit  приводит пример корректного пяткочесания:

Одна из важнейших вещей для повышения прибыльности автосервиса – постоянный контакт с клиентами. Чем чаще вы им о себе напоминаете, тем лучше. Вчера нашел у себя фотку, которую сделал у приятеля когда был в гостях. Его отцу по почте пришло письмо со станции ГТО. Правильное такое письмо, персонализированное. Точнее, конверт персонализированный ). Фото см. http://doubleprofit.livejournal.com/30136.html

metelik Пишет: на текущий момент я доволен тем, как наш дилер Nissan нам “чешет пятки”. Что правда, выражается это пока единственно в стильной поздравительной открытке, присланной ими на день рождения моему отцу – мелочь, а приятно :)…Стало быть, медленно, неохотно, но чему-то учатся.
Возможно, у них даже нечто вроде CRM есть :)

ЗЫ: ребенок купил себе игруху – мальчик дорвался до Поршика (чисто для развлекухи) http://littletoxa.livejournal.com/76039.html

Слуга двух господ.

В условия дефицита, очевидно, помогает производителю отгружать автомобили и поддерживать высокие цены. Дилер – это ритейл, который вынужденно прислоняется к тому, у кого есть дефицитный ресурс. Деньги покупателей в такой ситуации – то, чего в избытке и то, за что бороться не надо – и так принесут. А вот с товаром проблема, плохо будешь чесать пятки поставщику – откажет в квотах. А без поставок останешься, как лох, и без клиентов. Дилер становится продолжением производителя.

В кризис все становится сложнее. Клиентов с деньгами на рынке резко убывает, и вот уже производитель, прежде «ногами открывавший двери», понимает, что скоро некуда будет девать произведенный металлолом. Производитель прекрасно помнит, как это было в прошлые кризисы и в других странах – снижение, потери, невозвраты, … потеря бонусов, сокращение компенсационного пакета, … Очень не хочется. Да и машины с упавших рынков надо куда-то перебрасывать. Надо, очень надо донести до дилера, что все, хватит гнобить клиента – он теперь нужен. Пора бежать за клиентом и возвращать, хватая за рукав.

Здесь проблема – дилер разучился чесать пятки клиенту (да и не умел никогда, если честно). «У нас дешевле», «глядите, уже почти без очереди», «новая модель». На такие пустяки клиенту уже некогда обращать внимание. У него свои представления о ценах, да места, где «без очереди» он уже приспособился сам находить.

Очень надо как-то продержаться пока сложные времена не пройдут и опять можно будет спокойно заняться массовыми отгрузками и оформлением. Надо как-то удержать клиентов ненадолго, а там рассосется. «Скидки», «ликвидация склада»! Ну не учиться же в таких условиях нормально работать… Пока будешь процессы обслуживания настраивать, всех клиентов растеряешь.

Есть плохая новость – времена, когда клиента не надо было любить, не вернутся. Кто поймет первым, станет лихорадочно заниматься сервисом и удержанием - учиться «чесать пятки» клиенту. Кто поймет не сразу – будет учиться писать резюме или пойдет фермерствовать. По-моему, вполне справедливо.

Подскажите, к кому прислониться дилеру?

В журнале коллеги totaltelecom по наводке antonvityaz (http://antonvityaz.livejournal.com/443613.html) наткнулся на интересный конспект семинара по практикам взаимодействия с абонентами (по CRM, http://totaltelecom.livejournal.com/43462.html) Пётра МАРКОВСКИ, начальника департамента CRM компании МТС-Украина.

Интересен даже не сам семинар, а ответ на один из ключевых вопросов – как автор представляет себе концепцию CRM и LTV – пожизненной стоимости клиента(http://totaltelecom.livejournal.com/44974.html). Очень наглядно.

Принципиально, оно так и есть, клиент - это актив, а не партнер. И можно как угодно долго говорить о человечности и взаимоотношениях. Но суть этого актива отлична тем, что стоимость его повышается, когда между бизнесом и клиентом проскакивает что-то человеческое.

Мобильные операторы в силу монопольного положения пользуются вынужденной лояльностью своих клиентов.