Автомобильный маркетинг

Неоднократно обращался (и еще неоднократно буду обращаться) к теме параллельного импорта. Наиболее вменяемый и последовательный сторонник параллельного импорта, Михаил Кулябин. Компания EmEx – совершенно белая компания, выстроившая абсолютно прозрачную и легальную сеть дистрибуции автозапчастей…

Если верить майя, то конец света, каким мы его знаем и наступление Эпохи Белого Ягуара предстоит в самое ближайшее время, 21 декабря 2012 года.

Бренд “Ягуар”, отмечающий в этом году 50-летие своего великого зверя – Е-type, предлагает нам заглянуть в будущее, в рамках последнего в этом году интерактивного заседания Клуба Главных Редакторов (проект “Эпоха Белого Ягуара”). Встреча будет транслироваться сегодня в режиме Live с 19.00 до 20.00  на сайте http://www.whitejaguar.ru/meetings/2002/.

Главные редакторы значимых и популярных изданий обсудят вопросы:

• Какие основные идеи современного автомобилестроения создают фундамент для автотранспорта будущего?
• Какими будут автомобилисты через 20 лет? Как они будут воспринимать автомобиль? Изменится ли психология автомобилиста.

Насчет будущего автомобилистов и эволюции автомобиля будут рассуждать:

• Александр Железняк (Главный редактор National Geographic Traveller),
• Андрей Колесников (Главный редактор журнала «Русский Пионер», обозреватель газеты «Коммерсантъ»),
• Сергей Апресов (Главный редактор журнала «Популярная механика»),
• Александр Кобенко (Главный редактор «Автомобили»),
• Алена Долецкая (Главный редактор журнала “Interview”).

А ниже предлагаю дайджест своих постов, в которых я попытался прикинуть, каким же станет автомобиль в Эпоху Белого Ягуара:

Если Вы не планируете будущее, не пытаетесь представить себя в этом будущем, то Вас там и не будет. Попробуем заглянуть в завтрашний день. Что будет ездить по дорогам, и какими станут наши механические домочадцы?

1. Во-первых, он уже стал повседневным, как тапочки для подавляющего большинства соотечественников. Ситикары, фанкары, чипкары и прочие перфоманс-кары. Автомобиль уменьшается в размерах. Тот же самый уровень безопасности и функциональности можно теперь обеспечить при меньшей массе и объемах. Тогда зачем переводить материалы?…

Читать полностью »

Обещал отдельно рассказать о том, какая беда случилась с автодилерами во время конференции, организованной  Институтом Адама Смита/Adam Smith Conferences “AutoRetail Russia”.

Многочисленные комментарии в СМИ делают многочисленные и далеко идущие выводы относительно того, что “велел” сделать дилерам ФАС. Однако, в самом выступлении чиновника антимонопольного ведомства не прозвучало никаких рецептов, а только констатация неприемлемости сложившейся ситуации на рынке гарантийного сервиса.

Итак, что произошло? После энергичной перепалки между представителями дилеров и имортеров (РОАД и АЕБ) на трибуну поднялся Михаил Федоренко, заместитель начальника управления контроля социальной сферы и торговли ФАС России и констатировал известный любому младенцу медицинский факт, что покупатель нового автомобиля попадает в крепостную зависимость от автодилера на время гарантии.

В момент приобретения автомобиля перед покупателем открывается большой выбор брендов на конкурентном рынке, но “после покупки рынок схлопывается до одного-двух субъектов”. Подавляющее число дилеров занимает “доминирующее положение”, подпадающее под санкции антимонопольного ведомства.

Впервые для автодилеров прозвучали слова о судебных процессах против монополистов (монополистами считаются участники рынка, имеющие долю рынка более 20%), т.е. под монопольные санкции попадают дилеры в любом регионе, в котором работает менее шести дилеров одного бренда (покажите мне регионы. в которых шесть и более). Понятие “территории” тоже вполне технологизировано регламентами ФАС – границы территории определяются расстоянием, при котором на транспортные расходы приходятся затраты. сравнимые, со стоимостью услуги (товара). Понятия товарных и географических границ рынка “подробно описаны и выверены в судах”. Читать полностью »

Я ни разу не профессиональный блоггер, нормальный журналюга выложил бы новость мгновенно, стараясь опередить средства массовой информации и дуроскоп. Я, как всегда, торможу, на неделе было дофига работы, а без суеты написать текст было некогда. На мой вкус ценна не оперативность, а степень осмысления событий.

В среду и четверг (в Москве, на Тверской, в пафосном Гранд отеле Мариотт, не кошка пукнула!) состоялась одна из самых статусных тусовок российского автомобильного рынка – “AutoRetail Russia”.

Организовал этот ежегодный журфикс Институт Адама Смита/Adam Smith Conferences, а я уже второй год подряд пытался получить туда приглашение и вот, вуаля, аккредитовали (в прошлый год не прокатило, организаторы не отвечают на письма, а только высылают, или не высылают приглашение), за что я им страшно признателен.

Потраченный день того стоил, хотя заранее никто не может поручиться, прозвучит ли во время тусовки что-то осмысленное, или опять будет вал пиара от крупных дилеров, импортеров и аналитиков. В этот раз разорвалась информационная бомба, за пылью и обломками взрыва которой уже не просматриваются более мелкие события.

Итак, что интересного на мой взгляд, принесла конференция? В порядке возрастания важности.

1. Рольф (Татьяна Луковецкая) подтвердил, что чешская ААА (звучит “трипл Эй”), крупнейший европейский торговец юзанными машинами, сотрудничает с Рольфом. В перерыве я подошел к стойке ААА и постарался прояснить ситуацию.

Сам представитель чешской компании (справа на фото в посте о приходе в Россию ААА) полностью отрицает, что европейская компания будет строить свою сбытовую сеть вместе с Рольфом – чехи выстраивают полностью свою сеть, не пользуются системой стандартов Рольфа (собственный опыт ААА – 14 лет), и даже сотрудников собираются обучать у себя в Праге. Менеджмент не выпускают из рук, сотрудники офиса (в Щербинке) – экспаты, и только переводчики помогают ломать языковой барьер. Мне было страшно неудобно за свой уродский английский. Читать полностью »

Tatra всегда умела удивлять своими достижениями в аэродинамике. Этот концепт не исключение. Дизайнер – Майк Елинек. Вот почему практически ВСЕ концепты в автомобильном мире не доходят до производства? Очень печально… (С)

Читать полностью »