Ford Mustang Mach I 1971 года, который сыграл роль Бондомобиля в фильме “Бриллианты навсегда” (Diamonds Are Forever) 1971 года. Не самый лучший автомобиль Бонда. Модернизация сделала его большим и тяжелым, а внешний облик не смог вызвать восхищенных откликов со стороны зрителей. Но, возможно, более важно то, что многие считали моделирование Mustang Mach I в неправильном руководстве – плоским и невдохновленным по сравнению с предыдущими Мустангами.



В фильме Живи и дай умереть Бонд ловко уходит от погони на двухэтажном автобусе, превратив его в своеобразный “кабриолет” после проезда под недостаточно высоким мостом.



В “Человеке с золотым пистолетом” Бонду опять-таки не выдали никакого специального транспортного средства и агенту 007 пришлось довольствоваться AMC Hornet, одолженным у американских друзей. На этом автомобиле Джеймс Бонд совершает ошеломляющую 360-градусную “бочку”, форсируя разрушенный мост.

Lotus Esprit, который снимался даже в двух фильмах Бондианы – Шпион, который любил меня”(The Spy Who Loved Me) 1977 года и “Только для твоих глаз”(For Your Eyes Only) 1981 года. Чтобы избежать ракетного обстрела с вертолета в “Шпион, который любил меня”, Бонд мчится по пирсу, его белый Lotus Esprit ныряет в море, где превращается в субмарину. Никакой другой автомобиль Бонда не может похвастаться подобным подвигом. Имеющий форму клина Lotus Esprit был ответом Великобритании на итальянские Ferrari и Lamborghini, в конце 60-ых и в начале 70-ых. Как ни странно, в Esprit, сделанном до 1988 (включая автомобиль Бонда) использованы стекловолоконные материалы для постройки кузова по технологии разработанной известным итальянским автомобильным проектировщиком – Giorgetto Giugiaro. Угловые линии Esprit – характерный признак моделирования Giugiaro.

Навороты Lotus Esprit:

*Способность превращаться в субмарину
*Монитор, который позволяет в подводном режиме отслеживать действие выше поверхности воды
*Ракеты класса “вода – воздух”

*Подводная дымовая завеса
*Глубинные бомбы

На съемках было задействовано 3 основных автомобиля и несколько кузовов Lotus. А для реалистичности подводных съемок использовался специально сконструированный Lotus, которым управлял водитель в акваланге.
Два года назад, на аукционе Christie, непотопляемый Lotus Esprit из фильма “Шпион, который меня любил” ушел за 50 тысяч долларов.

Дальше был фильм “Осьминожка”, на угнанной у беззаботной женщины Alfa Romeo GTV 6, Читать полностью »

Метки: , , , , , , .

Спасибо Алексею Кузнецову из Тольятти (http://alex-kyznetsov.livejournal.com/43650.html) . Хотел спросить – тут есть доля вымысла, или только имена заменены? Но очень правдоподобно.
В тему – а в Питерской области корейцы строят сразу пять заводов для производства запчастей для своего Хундая!

Приснился мне тут сон…

Эпизод 1) Стоит в Самарской области заводик №1 небольшой, производит запчастинку к машине Lada Brusnika ™. Плохую запчасть, нехорошую, из метала плохого, на станках херовых, с допусками отвратительными проще говоря говно, а не запчасть. Себестоимость у такой говно-запчастюлинки 50 копеек, а на рынке её можно продать за 60 копеек и то, пока по морде не надают, да и желающих приобретать говнецо не особо много, очереди не стоят.

Эпизод 2) Читать полностью »

Метки: , , , , .

В современном обществе, где рекламой заполонено буквально всё, прямая реклама давно стала неэффективной. Не первое десятилетие крупные компании борются за право разместить свою рекламу в кадрах популярных фильмов. Одним из самых “лакомых кусочков” являются фильмы об агенте 007.

Фильмы про Джеймса Бонда известны не только благодаря актерам, исполнившим сложную роль агента, его очаровательным девушкам и сюжету, но и необычно сконструированным автомобилям и другим шпионским принадлежностям, марки которых мы узнаем без труда. А кадры с погонями и его автомобили давно стали культовыми.


Исследование (http://kino.ukr.net/news/22102008/15356/) говорит о том, что большинство мужчин Германии хотели бы прокатиться на его легендарных машинах. Отвечая на вопрос “В какой из ситуаций вы бы предпочли поменяться с легендарным суперагентом местами?”, 39% респондентов ответили, что хотели бы прокатиться в его машине будучи, разумеется, за рулем. Перспектива провести ночь с девушкой агента 007 вдохновляет немецких мужчин меньше – только 29% респондентов ответили, что хотели бы именно этого. Это еще раз подтверждает известный факт – пристрастие немцев к хорошим автомобилям.

Начнем свое исследование брендов автомобилей Великого Суперагента.

Sunbeam Alpine 1961 года.

Этот автомобиль из самого первого фильма о суперизвестном шпионе британской разведки “Доктор Но” (“Dr. No) 1962 год, главную роль, в котором сыграл Шон Коннери. Автомобиль возможно не так красив, как следующие машины Бонда, но это действительно самый первый Бондомобиль.

Bentley Mark IV

Это авто встречается нам в фильме “Из России с любовью” (From Russia with Love) 1963 года. Он встречается всего в одной сцене, но даже одного взгляда достаточно, что бы восхититься им. В отличие от большинства других известных автомобилей Бонда, этот не стремился произвести впечатления скоростными характеристиками и множеством наворотов. Единственное устройство – автомобильный телефон, который являлся внушительной редкостью в 1963 году.

Aston Martin DB5 из фильма “Голдфингер” (1964г.) Новый серебристый автомобиль Бонда покорил всех. Эта же марка с новыми опциями использовалась Бондом в прологе фильма “Шаровая молния”, а в фильмах “Золотой глаз”, “Завтра никогда не умрёт” и “И целого мира мало” агент 007 пользуется этим автомобилем как сугубо личным.

Навороты Aston Martin DB5:

· Вращающийся барабан с номерными знаками всех стран

· Бронированные стекла по кругу

· Специальная выдвижная фреза для разрезания колес автомобилей противника

· Кресло с катапультой, выбрасывающей из авто нежелательных гостей

· Пулеметы в крыльях

· Дымовая завеса

· Кормовой пуленепробиваемый щиток

· Разбрызгиватель масла

. Радар

Кстати, летом 1997 года, этот культовый автомобиль непримиримого борца с мировой преступностью, был похищен у его американского владельца и до сих пор находится в розыске. Похитителя можно понять, ведь эти раритетные автомобили ценятся очень высоко, к примеру, один из первых бондовских DB5, был продан на аукционе в 1986 году за 275 тысяч долларов.


Toyota 2000GT Convertible встречается нам в фильме “Живешь только дважды” (You Only Live Twice) 1967 года. Хотя некоторые фанаты сериала не очень приветствовали появления в фильме японского автомобиля, но Toyota 2000GT – блеснула своей экзотической красотой. Со своими, низко расположенными фарами, длинным капотом, “дутыми” крыльями и изящными сужающимися линиями кузова она поразила многих. К тому же 2000GT была в свое время почти техническим чудом благодаря независимой подвеске, тормозам на всех четырех колесах и двигателю с шестью цилиндрами от Yamaha. Этот автомобиль настоящая редкость, поскольку его было произведено меньше чем 350 экземпляров. Он, и сейчас, пользуется огромной популярностью, шесть экземпляров было продано с аукционов за последние несколько лет.

В следующем, самом реалистичном фильме “На секретной службе Ее Величества” на сцене появляется обновленный Aston Martin DB-S, оказавший Бонду неоценимую услугу. Каких-то новых “прибамбасов” в автомобиле не было, за исключением винтовки, спрятанной в бардачке. Такое невнимание к техническому оснащению суперагента, в результате стоило жизни его молодой жене.

Но, все же, одну из главных “автомобильных” ролей в этом фильме сыграл Mercury Cougar, принадлежавший графине Трейси. С его помощью Бонд и Трейси ушли от вражеского Mercedes в Швейцарии, попутно одержав победу на ледовых ралли.


Материал подготовила Грачева Александра

Метки: , , , , , .

В продолжение поста о функциях маркетологов (http://motopapa.livejournal.com/45994.html) выкладываю мнения коллег:

alex-kyznetsov  пишет: “…вижу основной целью маркетолога – создания у покупателя уверенности, что он представляет собой наивысшую ценность для компании (по Котлеру) и для успешной реализации этих мероприятий маркетолог должен обязательно входить в управленческую структуру ДЦ, где он становится, как вы правильно выразились, директором по развитию.

Однако я не вижу обязательно такой последовательности маркетолог директор по развитию… само по себе наличие правильного директора по развитию в структуре управления ДЦ (откуда бы он не взялся) уже является решением тех задач, которые часто ставятся при создании отделов маркетинга. Сами по себе отдел маркетинга с толпой маркетологов, оторваный от системы управления ДЦ – хрень полнейшая и лишние затраты.”

Иван Долгих  : “Если не по учебнику, а по жизни, то либо маркетолог встает на один уровень с директором по продажам, либо он мальчик/девочка на побегушках при нем.
Если мы говорим о реальном решениии маркетинговых задач, то у маркетолога должен быть инструмент давления на коммерческого директора. Для этого он должен ему не подчиняться и у него должен быть прямой выход на генерального. А это уже статус директора по развитию.

Без этого маркетолог обречен вариться без увязки с окружающим миром и безрезультативно по определению. Даже проведение простейшей акции без жесткого контроля над продажниками обречено на провал. Идеально, если маркетолог имеет возможность влиять на бонусы продажников. В этом случае его не просто ненавидят, но и боятся.
Одного страха, конечно, мало. Маркетологу нужно помогать коммерческому разбираться со своими продавцами, планировать продажи, закупки, ассортимент, разрабатывать и контролировать кучу технических параметров. Он должен доказать коммерческому свою полезность. ТОгда получается полноценный симбиоз.

Лично в мои задачи входит не реже 1 раза в месяц класть на стол генерального служебку с описанием наблюдаемых или ожидаемых косяков в коммерческих отделах с независимой ни от кого оценкой эффективности их деятельности. На основе этих записок могут и штрафануть. Причем, невзирая на чины и ранги.

Лично я рассчитываю комишены продавцам по итогам месяца. Поэтому могу заходить в отдел продаж без каски и бронника, которые хотелось носить поначалу. С другой стороны, я веду массу технических отчетов, позволяющих резко облегчить коммерческому понимание происходящего. В результате я имею доступ к менеджерам и могу использовать их для сбора информации о рынке. и поэтому же нет больших проблем с оценкой эффективности рекламных акций, т.к. все они идут в очень плотном взаимодействии с отделом продаж.”

Метки: , , , .

Во-первых, на сайте Гильдии Маркетологов опубликована моя статья – пост от 11.11.08 «Воспоминания о будущем. Можно начинать уже сегодня» (http://motopapa.livejournal.com/?skip=20#asset-motopapa-43168), в котором я постарался представить себе максимально подробный прогноз состояния авторынка, изменившегося в ходе кризиса. Не в цифрах, а модельно, в логике развития.

Основная идея моего поста находит подтверждение в публикации А.Грамматчикова в Эксперт-авто номер 8 (1.12.08) «Автомобиль с молотка”

(http://www.expert.ru/printissues/auto/2008/08/s_molotka/)
про развитие в Отчизне автомобильных аукционов. Статья неполная, слабая, и очень напоминает заказуху от «Фаворита» (назван только один аукцион из трех, объявивших свои претензии на российский автомобильный рынок), однако первый блин должен быть комом. Сама тема требует развития, об аукционах я уже писал, вероятно придется делать отдельный пост по механике функционирования автомобильного рынка, где организация вторичного рынка играет ведущую роль.

Второе, краткосрочный прогноз реакции рынка на кризис и обсуждение вариантов развития ценовых характеристик рынка смотрите в Статье «Машина снова роскошь» Е.Шохиной и О.Швецовой (Эксперт Online, http://www.expert.ru/articles/2008/12/01/auto/). Основная идея – «праздник» покупателя подходит к концу, снижение цен и распродажи, только краткосрочный эпизод вынимания автодилерами своей оборотки из зависшего рынка. Очень скоро начнется рост цен при недостатке и ограничении предложения, что вкупе со снижением покупательной способности приведет к тому, что автомобиль, как и прежде, станет предметом роскоши.

Вообще, опрос дилеров и журналистов в качестве основы для аналитики – порочная практика. Сомнительно, но доля правды в этом, несомненно, есть, прочитайте.

И, напоследок, статья Грамматчикова «Горячий бренд» (http://www.expert.ru/printissues/auto/2008/08/goryachiy_brend/) , интересная в маркетинговом плане. О брендировании Опель OPC – не высокоценовой и престижной концепции, а заряженных версий автомобиля, параллельных основной линейке. Это любопытный ход в архитектуре бренда, что-то вроде тюнинговых брендов, только «заряженный» бренд принадлежит самому производителю.

Кстати, аналогичный сюжет с запуском Рольфом специального бренда RPM (Rolf Premium Models) для стайлингово-тюнингованных Мицу.

Метки: , , , , , , , , , , .