Автомобильный маркетинг

Ровно через месяц состоится очередная тусовка автобизнеса – очередной Автофорум. Так получается, что я туда регулярно добираюсь. Пора уже начинать пиарить очередной, ХV осенний Автофорум 2011. Начинаю, т.к. пора бронировать места на форум.

На этот раз, его организует Роман Гуляев (издательский дом “Новости автобизнеса”). Тема нынешнего Автофорума обозначена: «Кризис или рост: как выжить на нестабильном рынке». Дата - 25.11.11. Место встречи - гостиница «Золотое Кольцо».

Темы обсуждения:

• Прогноз развития российского авторынка в краткосрочной и среднесрочной перспективе;
• Государственная политика в области автобизнеса;
• Взгляд дилерского сообщества на текущие проблемы отрасли;
• Позиция иностранных автопроизводителей в отношении условий промсборки;
• Способы поддержки автопроизводителем дилеров;
• Стратегия успешного развития дилерского предприятия в условиях нестабильности;
• Клиенториентированность – рецепт успеха дилера;
• Эффективные механизмы клиентопривлечения;
• Сервис как один из важнейших компонентов дилерского бизнеса;
• Стратегическое планирование деятельности дилера в нестабильные времена;
• Особенности финансового планирования;
• Формирование оптимального портфеля для дилерского холдинга;
• Региональные стратегии;
• Передача техосмотра частным компаниям

Будем с интересом наблюдать за развитием сюжетов противостояния импортеров, дилеров и ФАС. Постараюсь принять участие и опишу свои ощущения.

К выступлению на «Автофоруме» приглашены (из интересных мне): Алексей Рахманов (директор департамента Минпромторга России), Андрей Петренко (президент Российской ассоциации автомобильных дилеров), Дэвид Томас (председатель Комитета АЕБ), главы российских представительств иностранных производителей - Chevrolet, Skoda, Peugeot, Citroen, Mercedes-Benz, BMW, Сергей Целиков, (АА«Автостат»), Иван Бончев (руководитель группы Ernst&Young), Татьяна Луковецкая (исполнительный директор розницы «Рольф»), Сергей Савицкий (гендиректор «Атлант-М»), …

По вопросам участия обращаться в ИД «Новости Автобизнеса»:

• (499) 270-2074, conference@abiznews.ru.
• Владислава Вдовиченкова, v.vdovichenkova@abiznews.ru
• Руководитель проекта - Михаил Калинин, M.Kalinin@abiznews.ru
• Директор издательского дома - Роман Гуляев, R.Gulyaev@abiznews.ru.

Салон уже давно закончился, из постов потихоньку исчезли табуны фотокрасоток, и теперь я с опозданием выкладываю продолжение поста о конце света:

Читать полностью »

Выложил Lnago:

Пара материалов о Rover 75 (теперь китайский Roewe 75 от SAIC). За первую часть исторического экскурса спасибо Diecast43:

Вроде бы, у BMW были все резоны для развития угасающего британского Rover. Легковое отделение некогда великой компании шло довеском к более ценному Land Rover, тогда же были куплены Mini и Rolls-Royce – независимый немецкий производитель получал в своё распоряжение коллекцию британских автомобильных легенд – внедорожную, миниатюрную и королевскую. И в довесок – наконец-то шанс разработать переднеприводную жилу без урона для основного бренда, прикрывшись британской маркой.

Чем закончилась эта история – известно: от Rover избавились в первую очередь, Land Rover в начале нового тысячелетия оказался в руках Форда, который его тоже не удержал, из Mini маркетологи выжимают всевозможные соки на потребу мировому гламуру, а Rolls-Royce обзавёлся iDrive.

Rover 75 был единственной машиной, которую BMW успело разработать за пять лет владения маркой. Автомобиль удался на славу – безошибочно узнаваемый, британского облика, по-немецки основательный, позаимствовавший конструктивные решения от баварской “трёшки”, но при этом – переднеприводной. Единственный из модельного ряда Rover безубыточный автомобиль. Читать полностью »

Автомобильный мир включает в себя сотни миллионов автовладельцев, десятки тысяч автодилеров и всего несколько крупных корпораций, создающих на рынке, продвигающих и поддерживающих сотни полторы брендов.

Вес бренда на рынке зачастую никак не связан с распространенностью товара и объемами продаж. Совсем недавний пример с Apple, имевшей до недавнего времени известность совершенно непропорциональную микроскопической доле на рынке.

Ежегодно компания Interbrand, наиболее авторитетная в оценке стоимости брендов публикует свою первую сотню самых дорогих брендов на мировом рынке. Нас, естественно, будет интересовать автомобильная часть рейтинга.

Самые дорогие автобренды мира в 2011 году. Получилась почти десятка:

1. Тойота (11 место, +6% в стоимости)
2. Мерседес (12 место, +9%)
3. BMW (15 место, +10%)
4. Хонда (19 место, +5%)
5. Фольксваген (47 место, +14%)
6. Форд (50 место, +4%)
7. Ауди (59 место, +13%)
8. Хюндай (или Хундай, или Хуюндай, надо осваивать корейские иероглифы, 61 место, +19%)
9. Порш (72 место, +4%)
10. Ниссан (90 место, без изменений)
11. Феррари (99 место, +1%)

И все, больше мест автобрендам не досталось.

Правда есть еще один мотобренд, догадайтесь, какой?

Харлей Дэвидсон (100е место, цена только бренда около трех с половиной миллиардов долларов)…

Метки: бренды, рынок автомобилей.