Автомобильный маркетинг

Сегодня Атлант-М проводит пресс-завтрак и собирается поделиться своим опытом организации присутствия в соцсетях. Надо признать, что история присутствия Атланта в социальных сетях, действительно самая древняя, что вызывает.

Однако и у меня и у коллег есть масса вопросов. Так как меня на завтраке не будет (я работаю – проклятая жадность), то прошу кого-нибудь из присутствующих озвучить пару вопросов от одного из коллег:

вот тут недавно уважаемый мной г-н Носик высказал позицию по поводу оптимизации, с которой я совершенно солидарен. То же самое, к сожалению, относится и к соцсетям – существуют как “белые”, так и “черные” методы работы в них.

Вопрос 1.
Какова позиция “Атланта-М” по этому вопросу? “Все средства хороши” или же все-таки “накрутка может пованиватьпопахивать”?

Вопрос 2.
Почему при выборе партнера для вхождения и раскрутки в соцсетях “Атлант-М” стал работать с агентством, использующим “черные” методы накрутки и продвижения? Как это согласовывается с их принципами и их ответом на предыдущий вопрос?

На сегодняшний день один из их самых успешных проектов (если мы не будем рассматривать вопрос “запаха”) – группа вконтакте “Атлант-М Шкода Тушино”, количество участников этой группы далеко ушло вперед по сравнению, например, с представительством Шкоды в России и составляет сейчас около 15000 человек участников. Атлантовские маркетологи считают нормальным, что подавляющее большинство этих участников – не люди, а боты (хотя, по идее, это должна быть их целевая аудитория)?

Вопросы IMHO абсолютно корректные и мне бы тоже хотелось знать, что думает по этому поводу руководство компании (и думает ли)…

Пишет A-ston:

Мама дорогая… В палитре цветов родного Тольяттинского АвтоЗавода новые цвета. Названия до

Мама дорогая… В палитре цветов родного Тольяттинского АвтоЗавода новые цвета. Названия доставляют: “портвейн”, “рислинг”, и “совиньон”. Для тех, кто любит покрепче – “колумбийская зелень”. Совсем докурились там, колумбийцы хреновы.

Но! Не обошлось и без ложки совкопошлятины. Еще один цвет называется – “персей”. Вы знаете какого цвета был этот сын Зевса и Данаи? По мнению курильщиков ВАЗа – темно-синий. Сами они темные и синие… А пошлятина и совок – это потому, что сверхкреативные старые пер идиоты, сидевшие в СССР в госпланах и главках, знали только три названия: “Персей”, “Орион” и “Кондор”. Так называлось по-моему все, что не называлось “Электроника”. А кто сказал что совок кончился?

Обзор подготовлен для Cartimes.ru

Еще один росток гражданского общества – Федерация Автовладельцев России (ФАР) стала взрослой, перейдя от скандально-протестных акций к конструктивным. Кто из нас не возмущался множественными нарушениями ПДД на дорогах в то самое время, когда придорожные милиционеры мирно пасутся в засаде?

ФАР намерена приступить к «гражданскому патрулированию» московских улиц (закуплены три машины, на две нанесены логотипы ФАР, одна будет патрулировать скрыто) с целью фиксировать нарушения правил «и бездействие сотрудников ДПС, чтобы их деятельность была направлена на профилактику правонарушений и дорожно-транспортных происшествий, а критерием их работы было отсутствие ДТП». патрулирует ГИБДД http://www.avto.ru/news/news_35018.html

Гендиректор «Мосгортранса» Петр Иванов спалился на «общественных слушаниях» по общественному транспорту, брякнув: «Пока мы не создадим(!) неудобства при пользовании личным автомобилем, не сможем пересадить водителей на общественный транспорт». Стратегия московского транспортного ведомства, таким образом, состоит в том, чтобы создать невыносимые условия передвигающимся в собственном автомобиле, вынуждая пересаживаться в общественные скотовозы. http://digest.subscribe.ru/auto/review/n707387129.html

Дело лукойловского менеджера Баркова, чей Мерс стал причиной гибели двух женщин на Ленинском, не прекращено. Теперь Верховный Суд высказался в том плане, что негоже прекращать дело об аварии c участием высокопоставленного лица, объявляя виноватыми погибших в аварии. Надеюсь, что Баркову (да и всему менеджменту Лукойла) еще не раз икнется. http://www.avto.ru/news/news_34963.html

Сразу несколько изданий (и даже «Форбс») написали о возможной «сдаче проекта Йобиля» (или Прохормобиля). Фактура в том, что концессионеры-новаторы приступили к «поиску инвесторов», поясняя, что это не выход из бизнеса, а обычная процедура в автомире. Обычная-то обычная, но очень уж укладывается в сценарий большого пиарного проекта, который я описывал еще весной.

На мой взгляд, Йобиль – высокотехнологичная «панама», проект производства партии самодельных автомобилей-концептов. Выйти из такого проекта можно, продав сделанные в ходе массированной акции разработки и объясняя свой выход непреодолимыми трудностями и недоброжелательностью чиновников.

• http://www.forbes.ru/sobytiya/lyudi/76177-e-mobil-ishchet-investora
• http://www.gazeta.ru/business/2011/11/09/3828082.shtml
• http://www.autostat.ru/news/view/8782/

Сергей Цыганов (Rusautomobile) опубликовал у себя в блоге фрагменты вазовской презентации, проливающей cвет на планы развития Тольяттинского монстра в ближайшие несколько лет. При прежней администрации все, что исходило от ВАЗа в будущем времени я воспринимал лишь как пустой звон. Но за последние два года мое доверие к тому, что заявляет Комаров и его команда сильно выросло, ознакомился с интересом. Читать полностью »

В истории BMW были и настоящие спортивные монстры, не уступавшие по техническому уровню спорткарам Ferrari и Lamborghini. Cегодня речь пойдет о самом известном из них – суперкаре BMW M1. Этот автомобиль выпускался с 1978 по 1981 годы, и сегодня представляет собой исключительный интерес для коллекционеров и любителей.

Идея создания спортивного болида родилась в 1976 году, когда для продвижения на рынке новых моделей «БМВ» понадобился имидж спортивного производителя. Хотя автомобили «БМВ» уже тогда были одними из лидеров в своем классе, в модельной гамме не хватало чего-то совершенно необычного, мощного и быстрого, что поставило бы компанию в один ряд с именитыми спортивными производителями. В компании решили замахнуться на автоспорт, и не просто на кузовной чемпионат, а на гонки с участием таких грандов, как Ferrari, Lotus и Porsche. Читать полностью »