В ходе обсуждения моего поста про рынок подержанных автомобилей:

про оценку стоимости машины никто не написал, хотя это ключевой момент – оценка того, сколько машина стоит на рынке. Думаю, эксперты, понимая бездонность темы, просто не рискнули лезть в этот колодец.

"Некоторое время спустя после покупки нового автомобиля владелец сталкивается с проблемой продажи автомобиля для приобретения нового.

Качественной помощи в этом ему не оказывает никто. Дилерский салон берет непомерно большие комиссионные (т.к. риски реализации авто на вторичном рынке велики и салон «перезакладывается»), а процедура продажи на рынке рискованна, плохо организована и неприятна для обывателя.

Тем не менее, процедуру продажи приходится пройти для того, чтобы впоследствии иметь возможность приобрести следующий (не обязательно новый) автомобиль. Частота циклов покупки-продажи колеблется от 2-3 до 8-10 лет."

(фрагмент из главы моей книги "Апология автомобильного рынка") Читать полностью »

Метки: , , , , .

Владимир Пирожков (дизайнер авто, работал на крупных международных производителей) и его команда («Астроросса») - ребята, которые пока в России известны тем, что раскрашивали самолёт Sukhoi Super Jet 100 - один из немногих (если не единственный) инновационных продуктов, который Россия дала миру за последние 10 лет...

Выдержки из передачи А.Пикуленко на Эхо Москвы (http://www.echo.msk.ru/contributors/1638/). Как всегда, фрагменты на мой вкус:

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/39/20000_squid_Nautilus_viewbay.jpg/427px-20000_squid_Nautilus_viewbay.jpg

"... «А, дизайнер пришёл! Сейчас он нам, что-нибудь нарисует». - Он действительно может нарисовать, но рисунок - это 5 процентов всего проекта. Потом нужно сделать маркетинг, нужно сделать «research», потом нужно сделать менеджмент проекта, и на заводе, скажем, в городе Ставрополе, нужно сделать этот продукт, чтобы он был конкурентен на мировом рынке.

С.ХАПРОВ: Да, и у нас глава одного крупного завода был шокирован, когда мы его спросили: «Вы нас зачем пригласили?». - Он говорит: «Ну, как же, чтобы дать вам задание». - Мы говорим: «Нет, вы нас пригласили, чтобы ваша продукция продавалась». Поэтому извините, нас интервью с вами не интересует, мы пойдём к вашим покупателям». - Он говорит: «Как это?». - Мы говорим: «Вы будете покупать свой продукт?». - Он говорит: «Нет, я директор завода, я их выпускаю», (у него там дорогой продукт, несколько миллионов стоит). - Мы говорим: «Тогда ваше мнение нас не интересует, вы же не будете покупать»... Читать полностью »

Метки: , , , .

Прошлый пост про китайский автопром - http://motopapa.ru/avtomarketing/pora-izuchat-kitajskij-avtoprom-eshhyo-odin-mirovoj-lider.html. Один из френдов попросил прокомментировать курсовую работу про китайский автопром. Я написал. От бедра:

Мишаня, привет. Мои комменты следующие:

  1. До кризиса китайские сборочные проекты и поставки быстро развивались в России. Однако, эти поставки и сборка больше всех и пострадали, так как кроме ценового преимущества не имели серьезных достоинств и потеряли их с поднятием пошлин.
  2. Дилеры очень быстро отказались от китайских машин, т.к. китайцы ещё не успели выстроить систему складов и стандарты работы с дилерами. Дилерские условия у них были худшими, нежели у европейцев.
  3. Китайский автопром за последние пятнадцать лет существенно обогнал российский по качеству разработки, инжиниринга и организации бизнес-процессов. Нижайшее качество китайских машин - уже в значительной степени миф. Из элементов отставания пока там ещё - некачественные материалы (железо, трубы, покраска).

http://www.prsl.ru/wp-content/uploads/2007/07/wwwprslru_aaa_coolbear4.jpg

Рисунок: http://www.prsl.ru/wp-content/uploads/2007/07/wwwprslru_aaa_coolbear4.jpg

  1. На китайском рынке присутствуют все мировые гранды и многие из них уже не как сборщики, а имеют собственные дизайн-бюро и НИОКР, только у компании Форд штук пятнадцать заводов (самое мощное присутствие у Фольксваген групп и GM). Кстати, там и Мерседес уже производит. В Китае около 300 предприятий собирают автомобили. Там интересная инвестиционная и инновационная политики.
  2. Рынок Китая по величине в этом году обогнал крупнейший до сих  пор - американский, 15 миллионов авто (прогноз Автостата на 2010 год, в России раз в десять меньше). Китай на экспорт отправляет более миллиона авто и российский рынок для них не приоритетный.
  3. Прогноз - китайские машины очень быстро вернутся на российский рынок (на мой взгляд, им будет в течение пяти-семи лет принадлежать до трети российского рынка), научатся выстраивать дилерские процессы, их автомобили очень быстро улучшаются. Не исключено, что они придут к нам с европейского рынка.
  4. Но Китай - это цветочки, мы до сих пор не обращали внимания на индийский автопром...

Другие статьи в тему:

Метки: , , , .

Приключения с утверждением нового техрегламента продолжаются. Туда включаются то одно, то другое нововведение, очень удобное то одной, то другой группе монополистов. И, похоже, проект документа переходит из одних чистых и незаинтересованных рук в другие ежедневно.

http://www.motorlive.ru/uploads/posts/2009-09/1254338864_800.5a1fee0fb2dadab51ce45e56e5cbec60.jpg

http://www.motorlive.ru/uploads/posts/2009-09/1254338864_800.5a1fee0fb2dadab51ce45e56e5cbec60.jpg

Пока из сильно ущемляющих наши права пунктов в нём остаются (журнал «Мотоэксперт», февраль):

  • Запрет на существование независимых (параллельных, серых) импортеров автомобилей и запчастей (продажи на территории РФ «неофициальных» деталей)
  • принудительная сертификация секонд хенда
  • ограничение сроков эксплуатации транспортных средств
  • запрет неавторизованных сервисов
  • запрет эксплуатации ТС с японскими VIN и американской оптикой (и цифровыми спидометрами)

По новому техрегламенту не проходят японские и американские машины, но легко проскакивают китайские. Повод задуматься?

http://img.liveinternet.ru/images/attach/2/14800/14800066_splash_2.jpg http://i.drom.ru/pubs/4/13048/134036.jpg

Кстати, если Вы думаете, что это всё разговоры, то сильно ошибаетесь - 10 сентября техрегламент был подписан премьер-министром и обрёл статус федерального закона, вступающего в силу спустя год после публикации. Подписанное им ещё в статусе президента, повышение тарифов монополий мы тоже почувствовали на себе сильно после того, как он уволился с галер.

Придётся осваивать хождение на митинги, пробеги и пикеты, наши права защищать никто не намерен. Из известных общественных объединений, отслеживающих развитие ситуации - ФАР (Федерация автовладельцев) и ТИГР (Товарищество инициативных граждан). Про них я уже писал неоднократно.

Связующим звеном общественности и разработчиков выступает Алексей Рахманов, один из самых квалифицированных чиновников от автопрома. И выступает он НЕ на нашей стороне.

http://far-msk.livejournal.com/14890.html
http://far-msk.livejournal.com/14518.html

Метки: , , , , .

И снова о крысах…

марта 16, 2010

Хорошей традицией становится перепост из bodybeat.ru, сегодня очередные крысы, спасибо Дмитрию Жукову:

«Расти» провозглашенный король рэт-лука больше не может править бал. Мне кажется, ему найдется достойная замена. Буквально на днях мне попался этот великолепный Цивик, в штатах известный как Цивик ЦеЭр-Икс (Civic CR-X) второго поколения. Настоящий принц рэт-лука, не правда ли? Читать полностью »

Метки: , , , .