Оценка подержанного автомобиля…
марта 20, 2010
В ходе обсуждения моего поста про рынок подержанных автомобилей:
про оценку стоимости машины никто не написал, хотя это ключевой момент – оценка того, сколько машина стоит на рынке. Думаю, эксперты, понимая бездонность темы, просто не рискнули лезть в этот колодец.
"Некоторое время спустя после покупки нового автомобиля владелец сталкивается с проблемой продажи автомобиля для приобретения нового.
Качественной помощи в этом ему не оказывает никто. Дилерский салон берет непомерно большие комиссионные (т.к. риски реализации авто на вторичном рынке велики и салон «перезакладывается»), а процедура продажи на рынке рискованна, плохо организована и неприятна для обывателя.
Тем не менее, процедуру продажи приходится пройти для того, чтобы впоследствии иметь возможность приобрести следующий (не обязательно новый) автомобиль. Частота циклов покупки-продажи колеблется от 2-3 до 8-10 лет."
(фрагмент из главы моей книги "Апология автомобильного рынка")
Метки: автодилер, вторичный авторынок, клиентские процессы, рынок автомобилей, сценарии потребительского поведения.Если у нас нет образа будущего, то в будущем нас не будет…
марта 19, 2010
Владимир Пирожков (дизайнер авто, работал на крупных международных производителей) и его команда («Астроросса») - ребята, которые пока в России известны тем, что раскрашивали самолёт Sukhoi Super Jet 100 - один из немногих (если не единственный) инновационных продуктов, который Россия дала миру за последние 10 лет...
Выдержки из передачи А.Пикуленко на Эхо Москвы (). Как всегда, фрагменты на мой вкус:
"... «А, дизайнер пришёл! Сейчас он нам, что-нибудь нарисует». - Он действительно может нарисовать, но рисунок - это 5 процентов всего проекта. Потом нужно сделать маркетинг, нужно сделать «research», потом нужно сделать менеджмент проекта, и на заводе, скажем, в городе Ставрополе, нужно сделать этот продукт, чтобы он был конкурентен на мировом рынке.
С.ХАПРОВ: Да, и у нас глава одного крупного завода был шокирован, когда мы его спросили: «Вы нас зачем пригласили?». - Он говорит: «Ну, как же, чтобы дать вам задание». - Мы говорим: «Нет, вы нас пригласили, чтобы ваша продукция продавалась». Поэтому извините, нас интервью с вами не интересует, мы пойдём к вашим покупателям». - Он говорит: «Как это?». - Мы говорим: «Вы будете покупать свой продукт?». - Он говорит: «Нет, я директор завода, я их выпускаю», (у него там дорогой продукт, несколько миллионов стоит). - Мы говорим: «Тогда ваше мнение нас не интересует, вы же не будете покупать»...
Метки: Toyota, автодизайн, автомобили, автопроизводители.Российский авторынок и китайский автопром…
марта 18, 2010
Прошлый пост про китайский автопром - . Один из френдов попросил прокомментировать курсовую работу про китайский автопром. Я написал. От бедра:
Мишаня, привет. Мои комменты следующие:
- До кризиса китайские сборочные проекты и поставки быстро развивались в России. Однако, эти поставки и сборка больше всех и пострадали, так как кроме ценового преимущества не имели серьезных достоинств и потеряли их с поднятием пошлин.
- Дилеры очень быстро отказались от китайских машин, т.к. китайцы ещё не успели выстроить систему складов и стандарты работы с дилерами. Дилерские условия у них были худшими, нежели у европейцев.
- Китайский автопром за последние пятнадцать лет существенно обогнал российский по качеству разработки, инжиниринга и организации бизнес-процессов. Нижайшее качество китайских машин - уже в значительной степени миф. Из элементов отставания пока там ещё - некачественные материалы (железо, трубы, покраска).
Рисунок:
- На китайском рынке присутствуют все мировые гранды и многие из них уже не как сборщики, а имеют собственные дизайн-бюро и НИОКР, только у компании Форд штук пятнадцать заводов (самое мощное присутствие у Фольксваген групп и GM). Кстати, там и Мерседес уже производит. В Китае около 300 предприятий собирают автомобили. Там интересная инвестиционная и инновационная политики.
- Рынок Китая по величине в этом году обогнал крупнейший до сих пор - американский, 15 миллионов авто (прогноз Автостата на 2010 год, в России раз в десять меньше). Китай на экспорт отправляет более миллиона авто и российский рынок для них не приоритетный.
- Прогноз - китайские машины очень быстро вернутся на российский рынок (на мой взгляд, им будет в течение пяти-семи лет принадлежать до трети российского рынка), научатся выстраивать дилерские процессы, их автомобили очень быстро улучшаются. Не исключено, что они придут к нам с европейского рынка.
- Но Китай - это цветочки, мы до сих пор не обращали внимания на индийский автопром...
Другие статьи в тему:
Страсти по Техрегламенту…
марта 17, 2010
Приключения с утверждением нового техрегламента продолжаются. Туда включаются то одно, то другое нововведение, очень удобное то одной, то другой группе монополистов. И, похоже, проект документа переходит из одних чистых и незаинтересованных рук в другие ежедневно.
http://www.motorlive.ru/uploads/posts/2009-09/1254338864_800.5a1fee0fb2dadab51ce45e56e5cbec60.jpg
Пока из сильно ущемляющих наши права пунктов в нём остаются ():
- Запрет на существование независимых (параллельных, серых) импортеров автомобилей и запчастей (продажи на территории РФ «неофициальных» деталей)
- принудительная сертификация секонд хенда
- ограничение сроков эксплуатации транспортных средств
- запрет неавторизованных сервисов
- запрет эксплуатации ТС с японскими VIN и американской оптикой (и цифровыми спидометрами)
По новому техрегламенту не проходят японские и американские машины, но легко проскакивают китайские. Повод задуматься?
Кстати, если Вы думаете, что это всё разговоры, то сильно ошибаетесь - 10 сентября техрегламент был подписан премьер-министром и обрёл статус федерального закона, вступающего в силу спустя год после публикации. Подписанное им ещё в статусе президента, повышение тарифов монополий мы тоже почувствовали на себе сильно после того, как он уволился с галер.
Придётся осваивать хождение на митинги, пробеги и пикеты, наши права защищать никто не намерен. Из известных общественных объединений, отслеживающих развитие ситуации - ФАР (Федерация автовладельцев) и ТИГР (Товарищество инициативных граждан). Про них я уже писал неоднократно.
Связующим звеном общественности и разработчиков выступает Алексей Рахманов, один из самых квалифицированных чиновников от автопрома. И выступает он НЕ на нашей стороне.
И снова о крысах…
марта 16, 2010
Хорошей традицией становится перепост из , сегодня очередные крысы, спасибо Дмитрию Жукову:
«» провозглашенный король рэт-лука больше не может править бал. Мне кажется, ему найдется достойная замена. Буквально на днях мне этот великолепный Цивик, в штатах известный как Цивик ЦеЭр-Икс (Civic CR-X) второго поколения. Настоящий принц рэт-лука, не правда ли?
Метки: Toyota, автодизайн, автомобили, фан.