Автомобильный маркетинг

“Добрый день, Михаил!
…поставили задачу написать меморандум на проблему из предыдущей работы. Проанализировав все за и против решил взять то, что плохо лежит – ВАЗ, в частности неэффективный менеджмент. Финалом работы должна стать рекомендация по той или иной политике, которую необходимо ввести, дабы помочь предприятию справиться с кризисом и выйти на новый уровень развития (звучит как утопия).

…Мне кажется наиболее логичным – попросить/разрешить Карлосу Гону сделать то, что он в своё время сделал с Ниссаном, когда подобный кризис был у японского производителя. В краткосрочной перспективе будет больно, но в конечном итоге (даст бог) завод должен начать что-то производить путное, чтобы продукцию с охотой покупали, не возникало вопросов по качеству и тд. Пример Ниссана прямо встаёт перед глазами. Мне это видится как поддержка государством социальной сферы Тольятти, а новое управление пусть занимается непосредственно развитием и перестройкой завода. В конечном итоге это должно создать/восстановить рабочие места.”

Игорь, доброе время суток.

Боюсь, что основная управленческая проблема ВАЗа лежит глубже.

Очевидно, что для того, чтобы завод стал выпускать конкурентоспособную продукцию, следует проделать нечто аналогичное тому, что проделал Карлос Гон в Nissan, или  Ли Якокка в Crysler. Гениального озарения для того, чтобы это проделать, не требуется, а проблемы и решения будут видны тому, кто реально начнет что-то делать.

Беда, однако, в том, что никто из принимающих решения сторон не заинтересован в возрождении завода. Государство в лице ведущих чиновников ничуть не страдает и не теряет голосов избирателей из-за неэффективной промышленности. Каждый очередной президент трындит об этой неэффективности, но ничего реального не делает. Собственники – акционеры лишь номинально являются собственниками, в реальности, эффективно используя не производство, а политическое влияние, которое дает такая близость к столь крупным активам (посмотрите, откуда берутся губернаторы в этом регионе, и насколько увеличивается влияние людей, близких к потокам дотаций). Мало веселого даже в том случае, если это не так – Renault заинтересован в том, чтобы на ВАЗовских мощностях выпускались его машины (не самый плохой вариант для тольяттинского гиганта), банки-владельцы, думаю получают гораздо больше от перегона субсидий, трансфертов и гарантий умирающего завода, чем от денежных потоков благополучного.

Менеджмент компании – лишь технические исполнители, назначенные для реализации политических решений, принимаемых не в Тольятти, не заинтересованы и не наделены правом принимать серьезные решения (разве что кто-то из гендиректоров воспримет ситуацию, как личный вызов).

Факт того, что завод перешел из рук преступных группировок (при Каданникове) в руки высокопоставленных чиновников (Чемезов – весьма хороший знакомый и боевой товарищ Путина), как ни странно, не пошло ему на пользу – бандюки хотя бы были заинтересованы в увеличении выпуска дефицитной продукции, а пилеж трансфертов в те времена был еще не основным бизнесом.

К сожалению, должен констатировать, что завод как бизнес сегодня мало кого интересует и судьба его незавидна, как и судьба значительной части жителей красивого и не самого маленького города. Возможно, мы увидим некие сдвиги в судьбе предприятия в случае, если иначе ляжет политическая карта и опять ВАЗ будет фрагментом какой-то другой политической игры…

Удачи Вам и не расстраивайтесь, солнце продолжает всходить на востоке!

Вот, кстати, еще один текст, опубликованный на полгода раньше: http://superinvestor.ru/archives/1643