Разная утилизация…

февраля 6, 2010

В http://motopapa.ru/avtomarketing/autothriller-utilizaciya-avtomobilya.html ещё летом ссылался не шикарный репортаж блоггера номер раз (http://drugoi.livejournal.com/2961338.html) о конвейере по утилизации Баварских монстров. Там же и трехминутный видеофильм с пояснениями технолога о том, как убивают BMW.

это был яркий Mini Cooper

Сегодня тема утилизации стала и в родном отечестве актуальной, как никогда. В http://digest.subscribe.ru/auto/law/n177277610.html тема выложена так, как её видит Минпромторг:

“…Одним из основных вопросов остается сама утилизация. …Имеющаяся на заводе в подмосковной Некрасовке установка измельчения (в просторечии именуемая «шредер») позволяет за час перевести в состояние опилок до полусотни автомобилей. Далее фрагменты делятся на три фракции: черный и цветные металлы, а также неметаллические материалы. Первые две фракции утилизатор продает металлургам, а третья (она составляет 20-30% от массы автомобиля) отправляется на захоронение на полигон – то, что мы называем свалкой.Предварительно с автомобиля снимается аккумулятор (могут снимать и колеса), а все бортовые емкости (бензобак, маслосистема, система охлаждения, бачок омывателя) подвергаются осушению. Специально под автомобильно-утилизационную программу «Втормет» получил недавно универсальную осушительную установку, которая делает автомобиль безопасным для измельчения, собирая все технические жидкости в отдельные емкости. При этом бензин и солярка очищаются, и их можно использовать, скажем, для заправки автомобилей утилизационного предприятия.

Полный объем затрат на утилизацию одного автомобиля (доставка, демонтаж, осушка, шредирование, сепарация, захоронение отходов) составляет 7,5-8 тыс. рублей. Государство выделяет на транспортировку «автохлама» до 5 тыс. рублей, его владелец платит за утилизацию 3 тыс. рублей. Однако утилизатор в убытке не будет – он еще получит деньги за проданный «чистый» металлолом.

Все бы хорошо, но шредеров в России наберется едва ли десяток. Другие же технологии подразумевают предварительную разборку автомобиля и разделение агрегатов по материалам вручную. Это резко повышает стоимость утилизации. Альтернативой служит простая прессовка автомобиля «в куб» с последующим его захоронением. При этом из оборота будет выведена не одна сотня тысяч тонн металла, который с радостью взяли бы металлургические предприятия.”

Насколько я понимаю, программа утилизации предусматривает прием 200 тысяч автомобилей. Один шреддер имеет большую годовую мощность (понятно, что все территории он обслужить не может логистически). На приведенной выше технологии утилизации BMW мы видим как раз предварительную ручную разборку (хотя и очень технологизированную). Вообще, судя по всему, разборка автомобиля – технология не намного более простая, чем его сборка (если не закапывать на свалке, а перерабатывать).

Кстати, в том же материале (http://digest.subscribe.ru/auto/law/n177277610.html) раскрывается еще одна тайна – откуда быстро появились несколько десятков утилизирующих предприятий (было около десятка, а стало вдруг 50 штук , согласно http://steer.ru/archives/2010/02/04/011078.php):

“…получить лицензию на «разделку» (в т.ч. автомобилей) – не так просто. Требуется доказать, что предприятие способно без ущерба для окружающей среды утилизировать вредные жидкости (в данном случае, бензин, дизтопливо, масла, электролит). Сейчас же для участников программы, как сообщил в кулуарах один из представителей отрасли, эта процедура «упрощена».”

Практически нигде не обсуждается то, как эта утилизация выглядит не для покупателя, а для дилера. Я почти уверен, что это масса головняка и подстав от государственных органов, завешивание денег и масса претензий от покупателей. Я бы изо всех сил старался не влезать в эти процессы (по крайней мере пока процедура не будет отработана и косяки исправлены). Возможно, продавцам ВАЗов будут выкручивать руки. Дилеры молчат.

Фактура в тему:

Метки: , , , , .
 
Рубрика автомаркетинг, экономика    нет комментариев »

Оставить комментарий