Народный проект. Что делать с АВТОВАЗОМ…
декабря 21, 2009
Похоже вывод ВАЗа из перманентного кризиса уже давно стал народным проектом, я уже и интерес потерял к различным версиям "а вот я бы...", но вновь забрезжил луч надежды. Слушайте интервью Комарова (в) и читайте Русаналита. Есть что-то общее (надеюсь)...
Пишет :
Отчет АВТОВАЗА по МСФО за 2008 год: См. стр. 75.
В 2008 году выручка «АВТОВАЗА» по МСФО составила 192 млрд. руб.
Выручка от реализации собственных автомобилей и машинокоплектов составила 147 млрд. Запчастей реализовано на 6 млрд. Входящими в группу «АВТОВАЗ» дилерами реализовано автомобилей иных производителей на 22 млрд. И прочая реализация составила 15 млрд. руб. Убыток по группе - 29 млрд. руб. (убыток от пр. деятельности - 25 млрд.)
Итого собственных автомобилей реализовано на 147 млрд. руб.
При этом:
- затраты на оплату труда составили 24,5 млрд. руб.
- социальные расходы - 2,2 млрд. руб.
- матзатраты составили 137 млрд. руб.
- накладные расходы - 12,5 млрд. руб.
Итого - при реализации в 147 млрд. руб. зарплата и соцрасходы составили 26,7 млрд. руб. или 18%. При аналогичном среднероссийском показателе приблизительно в 30%.
Т.е. доля затрат на рабочую силу в выручке АВТОВАЗА на 40% меньше среднероссйиского показателя.
Ну а теперь замечания директора завода.При таком уровне затрат на рабочую силу сокращать ее имеет смысл только на взгляд бухгалтера, за счет сокращения расходов на зарплату и сохранения матзатрат стремящегося выправить ситуацию.
На самом деле сокращение расходов на рабочую силу даже на половину ситуацию не выправляет. Матзатраты и накладные, в сумме дающие 149,5 млрд. рублей все равно превышают выручку и выводят предприятие в убыток.
Так что более верным путем для вывода АВТОВАЗА из кризиса представляется не сокращение числа рабочих на десятки процентов, а НАРАЩИВАНИЕ ВЫПУСКА НА ДЕСЯТКИ ПРОЦЕНТОВ.
В столь серьезном наращивании выпуска есть два основных момента:
- наличие спроса
- производственные возможности позволяющие нарастить выпуск
Относительно второго опыт показывает - на любом российском предприятии есть возможность нарастить выпуск минимум на 50% - с минимальными инвестициями, практически исключительно за счет оптимизации производственного процесса. И в очень короткий срок. Причем это - в ситуации когда руководство уверено что возможности производства уже используются на все 100%.
Так же опыт показывает, что в накладных и матзатратах кроются огромные резервы. Если минимизировать прямое воровство, в первую очередь топ-менеджмента, серьезно увеличивающее стоимость закупаемой продукции, то матзатраты можно уменьшить минимум на 10%. В случае АВТОВАЗА речь идет о цифре раза в два более высокой.
Дополнить это надо прессингом поставщиков и поиском новых, каковой позволяет снизить расценки еще минимум на 10%. В случае АВТОВАЗА такое сокращение матзатрат дает экономию минимум в 25-27 млрд.рублей (20% от матзатрат) - практически полностью перекрывающую убыток. И это минимум - просто позволяющий АВТОВАЗУ выйти из убытков при объеме выпуска 2008 года.
Сократив себестоимость, мы можем сократить отпускную цену автомобиля, переместив ВАЗовскую продукцию в нишу «народного автомобиля». И здесь снова главное - толковый директор по производству, который улучшит качество вазовской продукции хотя бы на первичном уровне - на уровне не до конца прикрученной, вовсе не прикрученной гайки. А главное - будет способен удерживать достигнутый уровень качества и впредь.
Но есть еще одна вещь. Директор по производству - это хорошо. Но нужен и энтузиазм снизу. Стимулировать таковой возможно за счет превращения АВТОВАЗА в народное предприятие - т.е. за счет передачи контрольного пакета акций АВТОВАЗА от государства к его работникам. Порциями, при достижении предприятием определенных показателей сбыта. Скажем увеличили сбыт на 20% - получили 25% акций. Увеличили на 50% от начального уровня - получили 51% акций. Остальные 25% контролируемых государством акций следует на тех же условиях передать гендиректору.
Источник:
Метки: автопроизводители, Ваз, российский автомобиль, экономика.
Оставить комментарий