Автомобильный маркетинг

Обещал поделиться сокровенным знанием, полученным из сокровищницы мудрости компании – Boston Consulting Group в ходе пресс-конференции 10.03.09. Делюсь. Пересказ своими словами нескольких сюжетов с моими купюрами, учитывая и ответы на вопросы и параллельно-полученную информацию…

1. Страны БРИК в последние годы были локомотивом роста мировой автомобильной промышленности. …Результаты исследований (BCG) в Китае и Индии были опубликованы в январе 2008 года. Недавно была завершена аналогичная работа в России;

2. Рынки БРИК – не крупнейшие (за исключением китайского – около 9 млн.проданных машин в 2008г.), но самые быстрорастущие. За семь последних лет Китайский рынок вырос с 2,1 млн.автомобилей в 2001г. (это примерно, как в России в начале прошлого года) до 8,8 млн. в 2008г..

Российский рынок за эти бешеные годы вырос с 1,2 до 3,2 млн. автомобилей.

Быстро росли рынки Бразилии и Индии (см. картинки сверху – рынок в млн. и %% и снизу – проценты роста за “тучные” годы)

3. Какова в целом характеристика этих рынков?

Страны БРИК представляют собой еще не освоенные автопромом потенциальные рынки. За исключением России, и Китая, в этих странах не было собственных серьезных автомобильных производств. В России, можно сказать, есть руины автопрома (Российские специалисты помогали создавать автопром в Китае в 60е годы). Современная автомобильная промышленность настолько отличается от того, что мы принимали за автопром, что проще говорить об освоении страны заново.

Современные автомобильные производства начали появляться в Бразилии в 70е годы 20 столетия, в Китае – в 80е (в начале – Фольксваген, в конце GM), в Индии – в 90е, в России первые производства ведущих автопроизводителей проросли только в начале 21 века. Соответственно, производство автомобилей в России отстает от таких же производств в Бразилии лет на тридцать, лет на двадцать от китайской автомобильной промышленности и лет на десять от Индийской. Потенциал рынков пока сравним.

4. Развитие автомобильной промышленности во всех развивающихся странах имеет определенную логику: сначала мировые производители заполняют местный рынок в качестве экспортеров, создавая сеть продаж и дистрибуции автомобилей, произведенных в странах с уже отлаженным производством, затем открывают производство в стране дистрибуции из привозных компонент, позже локализуют поставки комплектующих, организуя и их производство, и только при серьезном уровне развития рынка начинают развивать собственные проектные и научные исследования для разработки новых моделей.

Вот, примерно, как выглядят эти стадии в странах БРИК. Наиболее передовая структура автопрома в Китае (где уже проводится большое количество исследовательских разработок), наиболее отсталая – в России (пока в основном это импорт и начало развития производственно-сборочных проектов).

Продолжение следует…