Автомобильный маркетинг

Несколько комментариев к ежеквартальному потребительскому обзору (Игорь Березин, Эксперт, 4, 2010)

“…существенно снизилась доля расходов на приобретение товаров длительного пользования. Так, расходы на приобретение новых автомобилей в рублях сократились на 45%, а в долларах - в два с половиной раза. В натуральном выражении (штуках) снижение рынка автомобилей было ровно двукратным. Если в 2008 году на покупку новых автомобилей россияне потратили более 8% от общего объема своих совокупных расходов, то в 2009-м - менее 5%.

http://www.expert.ru/images/graphs/5692/569236.gif

Структура продаж несколько оздоровилась. В 2008 году более половины рынка в натуральном выражении и 65% в стои­мостном приходилось на долю дорогих автомобилей, а сегмент «народного автомобиля» не превышал 20% в натуральном выражении, что, в общем-то, свидетельствовало не только о перегретости, но и о крайней степени искаженности рынка. В 2009 году на долю дорогих автомобилей пришлось около 40%, а на долю «народных» - около 30% совокупных продаж. Можно ожидать, что в 2010 году структура предложения на рынке новых автомобилей продолжит выправляться.

А вот на бурное восстановление объемов продаж рассчитывать не стоит. 5% совокупных расходов на покупку новых автомобилей - это скорее верхний предел. Американцы на приобретение новых автомобилей в прошлом году потратили около 3% от общей величины потребительских расходов в США, европейцы - около 4% своих потребительских расходов.”

То, о чём пишет Игорь Березин, крайне существенно. Обозначает, что нас не ожидает возврат к докризисной доле потребительских расходов на приобретение новых автомобилей. “Нормальная” доля  расходов в семейном бюджете – 4-5% в предыдущие несколько лет была просто гипертрофированно преувеличена потребительским бумом и открытием рынка банковского кредитования (банки только что не приплачивали покупателям автомобилей, лишь бы продать им денег). Рост автомобильного рынка теперь можно предсказывать в размере 3-5% от доходов потребителей, которые изменяются крайне медленно.

И второе существенное изменение – продолжение долгосрочного тренда на уменьшение доли дорогих авто и увеличение веса “народных автомобилей”…

Предполагаю ещё одно изменение – нас ожидает очередная “потребительская революция” на рынке. Подобно тому, как из употребления вымывается понятие “иномарка”, очень скоро мы не будем однозначно ассоциировать приобретение автомобиля с покупкой нового автомобиля. Сформировавшийся автомобильный рынок гораздо более постоянен, чем принято его представлять, просто при сокращении продаж новых автомобилей значительную долю продаж-покупок принимает на себя часть рынка подержанных автомобилей. для дилера должно быть безразлично – новую или подержанную машину ему предстоит продать и обслуживать…

Второй фрагмент из “обзора”:

“…И здесь нельзя не остановиться на одной существенной проблеме. То ли в силу снобизма, то ли по недомыслию многие российские производители товаров и услуг напрочь игнорируют эту большую и достаточно платежеспособную группу потребителей («кандидаты в средний класс», …граждане, чьи доходы превышают уровень прожиточного минимума в два-три раза…данная группа формируется в значительной степени семьями квалифицированных рабочих и служащих. …20-30 тыс. рублей в месяц). В основном компании ориентируют свою продукцию либо на относительно малочисленную группу обеспеченных представителей верхнего среднего класса, либо на бедных, ошибочно считая эту группу самой многочисленной. А между тем если еще в 2008 году группа кандидатов была примерно в полтора раза меньше группы бедных, то уже в 2010‑м численность этих социальных групп может практически сравняться. При этом совокупная платежеспособность группы кандидатов будет в полтора раза выше, чем группы бедных.”

Эта группа потребителей – предъявляет основной спрос на рынке подержанных авто и спрос этот предположительно будет стабильно увеличиваться…

Источник, статья “Новый стиль жизни среднего класса”: http://www.expert.ru/printissues/expert/2010/04/stil_zhizni_srednego_klassa/