Автомобильный маркетинг

История Audi (часть 2). Послевоенный период (до 70х)

После войны территория Германии, где находился город Zwickau, вошла в состав ГДР. Бывший завод Audi был национализирован и на нем выпускали не менее известные автомобили Trabant, оставшиеся культурным памятником ГДР, ныне исчезнувшей с карты мира.

Пластиковый Trabant (Траби).

Марка Audi временно исчезла, так как после войны компания Auto Union производила только автомобили DKW.

В 1949 Auto Union был реформирован благодаря привлечению фирмы Mercedes-Benz. Лишь в 1957 году появилась единственная модель под названием Auto Union 1000. В следующем году Daimler-Benz AG приобрел контрольный пакет акций Auto Union.

В 1964 году, когда стал намечаться переход на выпуск переднеприводных автомобилей, компания стала собственностью концерна Volkswagen. После перехода в 1965 контрольного пакета акций к Volkswagen, стало опять применяться название Audi.

Марка Audi возродилась. На франкфуртском автосалоне была показана переднеприводная Audi 1700 с высокоэкономичным двигателем разработки Daimler Benz.

Уже к концу 1968 Audi возвратилась на рынок, имея хороший ассортимент моделей и превосходную статистику продаж. В качестве эмблемы были сохранены четыре кольца, символизирующие происшедшее в 1932 слияние четырех компаний.

В 1969 концерн Volkswagen купил Neckarsulmer Automobilwerke («Автомобильный завод в Неккарзульме», NSU). В результате название фирмы изменилось, фирма стала называться Audi NSU Auto Union, а летом 1985 название фирмы было преобразовано опять в Audi AG. Произошло слияние Auto Union и фирмы NSU – новая компания стала называться NSU Auto Union. Последние организационные изменения произошли в 1984 году, когда NSU Auto Union переименовали просто в Audi.

Маркетинговой находкой Volkswagenа стало перенавешивание логотипов с одной марки на другую с переводом автомобиля в другой ценовой сегмент. То, что мы видим сегодня (Туарег/Кайен, Пассат/Ауди А6, Гольф/Ауди А3, …). Позже это стало называться “использованием одной платформы”.

Вот Audi 50. Позже VW поменял значок и стал продавать эту же машину, как VW Polo.

Audi 50, он же VW Polo.

После 1965 года семейство моделей Audi стало расширяться – к началу 70-х годов появились серии “60″, “75″, “80″ и “100″.

Audi 60 и 75.

Audi 100 на платформах С1 и С2, над дизайном которых работал великий Джуджаро (Giugiaro), характеризуют собой новую эпоху в истории марки.

Audi 100 на платформе С1.

Audi 100 на платформе С2.

1970 Auto Union Audi 100LS ad , 1976 Audi 100 brochure cover (обратите внимание на правый руль машин на изображениях).

Audi 80.

С 1973 года к ним присоединился Audi 80, который, в отличие от европейского варианта, существовал и как универсал Audi 80 (фактически VW Passat Variant с более высоким уровнем комплектации).

Позднее модели Audi получили на рынке США собственные обозначения: Audi 4000 для Audi 80. Audi 5000 для Audi 100. Однако повторявшиеся случаи нарушений ответственности производителя за свою продукцию с середины 80-х годов привели к практической потере рынка Audi в США.

Другие части повествования:
История Audi (часть 1). Детство, отрочество, юность – довоенный период.
История Audi (часть 2). Послевоенный период (до 70х).
История Audi (часть 3). Фердинанд Пих и Quattro.
История Audi (часть 4). Премиум рынок.
История Audi (часть 5). Сегодня – премиум-бренд.