Автомобильный маркетинг

Из фрагментов переписки получилось небольшое интервью, которое бросает свет на особенности взаимоотношений менеджеров ВАЗа и Рено. Думаю, многим не понравится. Кстати, комментарии “с той стороны забора” показались мне гораздо более вменяемыми, нежели реплики со стороны ветеранов завода. Прошу прощения за фрагментарность, т.к. фрагменты выдернуты из разных разговоров. Собеседник просил оставить свои реплики анонимными (курсивом мой текст):

- Исключительно сочувствую (новому менеджменту ВАЗа), но как только увижу очередное жлобство, буду нести на них с нездешней силой. Что у французской половины делается?

- Не надо сочувствовать, они знают на что идут, не первый раз замужем, …Рено – пока не знает, как себя вести, насчет Камаза никто вроде не советовался, поставили в известность за неделю до и все. Ну и чем вся эта история закончится – не очень ясно.

Что касается фр. менеджмента что самое интересное, что не все ушли, Фельтон и Демаршелье (качество и производственная программа) остались …Проблема ВАЗа, имхо, не только отсутствие денег, но застарелость мышления менеджеров среднего звена.

- Я думаю, главная проблема в нежелании менять отработанные годами схемы, в которых имеешь какой-то личный интерес. Нелюбовь перемен – она естественна, ну и недоверие к иностранцам, которые норовят узнать и умыкнуть “главный секрет”…

- Корпорации такого размера – всегда совковое министерство (что у нас, что у них). Исключения крайне редки…

- …Не думаю, что были конкретные договоренности о количестве постов, французов поставили на посты, где ВАЗ был реально слаб – закупки, дизайн, производственный план, отчасти финансы (не все конечно)

- Все ли договоренности с французской стороны выполняются ВАЗом, или там было очень много недоговоренного, в расчете на “деловой обычай”? Будут ли французы активно заниматься перестройкой бизнеса, или Чемезов этого не допустит? Какова вообще роль Ростехнологий в этой сделке?

- Основная договоренность – покупка лицензии на производство Логана-брейк, мотора и КП, в принципе выполнена. Следущий этап это запуск этих проектов на площадках ВАЗа, плюс сборка Рено и Ниссанов на ВАЗе – тут работа идет, но все упирается в кризис, нехватку финансов, посмотрим что получится.

Ну и конечно все эти правительственные пляски с Опелем и Камазом не прибавляют стабильности.

- Есть основания считать, что владельцы ВАЗа до сих пор бодро сливали всех партнеров. Или я резко ошибаюсь, и в международной практике они на редкость порядочны?…

- тут я что-то сказать затрудняюсь, сейчас сложно отличить отсутствие желания что-то делать (слив) от отсутствия возможности что-то делать (кризис)

-  можете прокомментировать такой фрагмент (соответствует ли истине хотя бы отчасти)?:«Французы свою задачу выполнили – практически угробили завод. Этим они пытаются освободить себе рынок под будущие продажи своих моделей. Приход французов лишь усугубил все негативные процессы на ВАЗе. Французы, видимо, мечтают, чтобы Волжский автозавод обанкротился…(Ю.Целиков http://www.tlttimes.ru/article.php/~/article=225064/)

- скажу кратко – это бред, я лично знаю всех троих – к реальным финансовым потокам французов не допускали, так что выросшие якобы расходы это не на их совести. Французы были отличной прикрышкой – это да, я знаю что после совещаний у генерального директора Яна Венсана, русские вице-президенты устраивали контр-совещание между собой.  Ну и про банкротство ВАЗа – не слишком ли это большая цена для выигрыша мифической доли рынка? С демпингующим фордом и корейцами дышащими в спину, Рено не может позволить себе такой роскоши. Французам нужен доступ к производственным площадкам действующего завода, а банкрот никому не нужен.

- Интервью меня не удивило, теория всеобщего заговора находит понимание у всех работников ВАЗа старше 25 лет, чем старше тем хуже. Притом, спроси этого человека про качество и он начнет тебе плести про поставщиков со всего мира, а это уже пугающий признак. Ну и извечная гордость за то что мы на входе имеем руду, каучук и горы песка, а на выходе автомобиль, готовый порвать в клочья всех и вся, если бы не происки врагов.

ВАЗ это даже не образ жизни, это религия.

Подожди полгода и Алёшина начнут превозносить до небес, как сейчас Каданникова. Этих людей можно понять – это они вкалывают до седьмого пота за идею, на их плечах держится весь этот глиняный завод, а кто-то наверху снимает сливки.

- начали появляться свидетельства о вменяемых планах реструктуризации (ориентация в планах производства на дилеров), сокращение руководящей прослойки, вообще сокращение персонала, договоренность об ассортиментной структуре и платформах. Российский реношник в интервью говорил о том, что они контролируют реформы на ВАЗе, “подпирая со всех сторон и сзади” (надо будет разместить), но о конкретных решениях и политике – очень уклончиво (не хотят иметь терок с росс.правительством)…

- Рено играло немножко другую карту (по поводу разговоров о диверсии в российский автопром): четкая и утвержденная производственная программа, ноу-хау, технологии и человеческие ресурсы.

Разработка всех комплектующих на базе ВАЗа – это конечно гордость, но и прошлый век, все производители перешли на прямые отношения с поставщиками, которые разрабатывают детали для производителей.

За российских поставщиков я ни капельки не боюсь, цель Рено – на 100 процентов локализировать производство, цели ВАЗа – добиться мирового уровня качества, для этого на российский рынок будут привлекаться международные производители, для создания СП в том числе и с внутренним производством ВАЗа. Боятся стоит только тем поставщикам, которые дают до 10 процентов брака, а такие есть и они умрут или изменятся.

Рено с Ниссаном дадут загрузку производства, когда (надеюсь) ВАЗ оздоровится и выйдет на положительные показатели можно будет вернуться к собственным разработкам, на которые сейчас попросту нет денег…