Автомобильный маркетинг

Много раз писал о том, что именно вторичный рынок и есть настоящий автомобильный рынок, и происходящее на нем важно в гораздо большей степени, чем продажи дилерами новых автомобилей.

Величина легкового автомобильного парка в России – около 30 млн.автомобилей, при частоте смены автомобиля один раз в четыре года можно прикинуть ежегодное количество сделок на вторичном рынке – около 7 миллионов автомобилей. При том, что у дилеров фиксируется менее полумиллиона сделок, можно сказать, что на одну проданную через салон подержанную машину приходится полтора десятка таких сделок «во внешнем мире».

Средняя цена подержанного автомобиля становится интересной прессе и исследователям по мере того, как дилеры начинают интересоваться вторичным рынком. А чем еще можно компенсировать потерю доходов вследствие обрушения продаж новых автомобилей?

В отчете SmartUs.ru сегодняшние цены (округленно до тысяч) на подержанные автомобили:

• Авто до 3х лет          – 802 тыс. руб
• Авто 3-5 лет              – 602 тыс.руб
• Авто 5-7 лет              – 411 тыс.руб
• Авто 7-10 лет            – 256 тыс.руб

Кстати, насколько я знаю, на американском рынке десятилетний автомобиль стоит раз в десять дешевле…

Интересна динамика изменения цен. На свежие машины цены даже увеличились, (по оценке Ernst & Young, …средняя цена автомобиля с начала 2009 года выросла – с 590 тыс. руб. в январе до 637 тыс. руб. в сентябре), а на старые проваливаются все быстрее, уверенно приближаясь к цене металлолома. Это значит, что удешевление машины всё более тяжёлым грузом ложится на домохозяйство, стоимость ремонта и эксплуатации старого автомобиля всё сильнее влияет на его цену. Российский рынок становится всё более похожим на десятки других развитых автомобильных рынков.

Цена нового автомобиля больше привязана к доллару и цене производства (не снижается),  цена подержанного – к потребительскому рублевому рынку (падает).

Интересна иллюстрация простой макроэкономической закономерности – на монополизированных рынках (новые автомобили, продаваемые дилерами) падают продажи, чем более свободен и конкурентен сегмент, тем более явно падение объемов продаж сменяется падением цен (подержанные машины). Как в учебнике «Экономикс» МакКонелла и Брю.

Любопытно падение цен на премиумные кары. Объем предложения представительских авто (Мерс S-класса, 7я BMW, 8я Audi) вырос на 36% за год, на треть же снизились и цены на них. Один из региональных олигархов однажды рассказывал мне, что проблема с продажей автомобиля вполне характерна: «Я купил новую Ламбо, а покупателя на старую в городе нет, все мои партнеры имеют машины примерно такого же класса и те же проблемы. Вот и стоят старые машины в гаражах загородных домов…»

Прежде представительские автомобили активно уезжали в быстро развивающиеся регионы, теперь процесс приостановился, возможно, надолго. Феномен того, что подержанные представительские автомобили стоят столько же, сколько авто бизнес-класса, известен давно (слишком дорого эксплуатировать пафосный автомобиль). Стоимость подержанной (более трех лет) Audi A8 практически равна стоимости Audi A6 того же возраста. Купите себе лимузин и чувствуйте себя шейхом…

Метки: вторичный авторынок, дешевый автомобиль, рынок автомобилей, цены на автомобили.