Автомобиль очень недалекого будущего…

февраля 4, 2010

Еще до начала кризиса стал интересоваться трендами развития автомобиля, как такового (а не миллионами продаж на национальных рынках). Для этого собрал большую помойку текстов, в которых на мой взгляд проглядывало что-то о будущем автомобиля и всего, что может определять его будущее (внизу – длинная простыня ссылок). Просмотрел и подытожил. Если кто-то захочет подытожить иначе, велкам, готов даже выслать архив:

Если Вы не планируете будущее, не пытаетесь его представить (представить себя в этом будущем), то Вас там и не будет. Примерно так с российским автопромом. Если мы не будем представлять его в будущем, то в будущем российского автомобиля и не будет.

Попробуем заглянуть в завтрашний день. Что будет ездить по дорогам, и какими станут наши механические домочадцы? Без автомобиля мы в ближайшее время не останемся, а вот каким он станет?

Во-первых, он станет повседневным, как тапочки для подавляющего большинства соотечественников. В переписке с европейскими и американскими коллегами они задают вопросы не о том, есть ли в семье автомобиль, а о том, сколько их и как мы выбираем для разного типа поездок. Всего скорее автомобиль станет меньше. Тот же самый уровень безопасности и функциональности можно теперь обеспечить при меньшей массе и объемах. Тогда зачем переводить материалы?

Конечно, автомобили будут опять увеличиваться в размерах в межкризисные годы, но общая тенденция к миниатюризации сохранится. Маргинальные устройства – автомобиль-костюм и автомобиль-кресло, всего скорее, не станут рыночно-значимыми, но для большинства ортодоксов будет приемлемым просто маленький автомобильчик. Аналогией может здесь служить бытовая радиоэлектроника, размеры и внешний вид которой в ламповую эпоху больше напоминали мебель, а ныне это карманные девайсы. Рынок и технологии производства автомобилей сегодня переживают период, сравнимый с переходом от ламп к транзисторам и микросхемам в электронике.

Заканчивается эра гигантомании, когда каждая следующая модель автомобиля была немного больше предыдущей. Новый Гольф, икона в своем классе, уже строится на платформе Поло:

автомобиль 2009 года

Кстати, маленький автомобиль не обязательно должен выглядеть смешным недоразумением, он вполне может быть брутальным и стильным. Также, к сожалению, маленький автомобиль перестанет быть дешёвым. Появятся эксклюзивные малютки – Toyota и Aston Martin, стали первооткрывателями сегмента micropremium (термин Сергея Славинского). Alfa Romeo использовала базу материнского Fiat, чтобы сделать малюсенький, дорогой и быстрый MiTo. Audi все ближе и ближе подходит к созданию модели Audi A1, а BMW намеревается возродить крохотную Isetta.

Volkswagen Golf Закрыть окноcount

Авто становится всё более одноразовым, хотя для любителей, возможно, и будут выпускать «вечные» пепелацы. Мне эта одноразовость никогда не нравилась, но надо признать, что межсервисный пробег и сроки гарантии удлиняются. Сокращается количество точек смазки и элементов регулирования в ходе эксплуатации.

Автомобиль станет разнообразнее в плане двигателей и кинематических схем. Электромобили с двигателями-колесами имеют совершенно иную кинематику и развесовку, теперь это уже не автомобиль с электромоторчиком вместо ДВС. Неправда, что он станет сплошь электрическим. Повышение эффективности двигателей (не только ДВС) приведет к совершенно символическим расходам топлива (реально достигнуто потребление ок.2,4 л на 100 км у неэкстремальной машины VW Up, у экстремальной – 0,91л), цена которого в таком случае будет уже не критичной.

Банальностью становится разговор об экологичности и электроэнергии, интереснее сообщения о разработках Пежо и Лотуса, разрабатывающие монолитные движки с изменяемой степенью сжатия (http://carexpert.ru/new.php?newid=4843). Такой движок сможет работать на всем, что горит, а встраиваться сможет хоть внутрь колеса. Кстати, такие проекты тоже появляются все чаще.

Кстати, никто не доказал, что топлива станет резко не хватать. Ежедневно приходит очередное сообщение о запуске в эксплуатацию очередной системы генерации электроэнергии без использования углеводородов. Процесс пошел, теперь увеличение КПД генерирующих систем только вопрос скорого времени.

Альтернативные источники энергии, топливо из возобновляемых источников, биотехнологии – с одной стороны и оптимизация агломераций и форм занятости населения, развитие общественного транспорта – с другой высвободят массу понапрасну расходуемого топлива. Нам же останется пользоваться резко подешевевшими за ненадобностью углеводородами. Авто на ДВС, гибридные, электромобили, водородные – все найдут свое место в транспортном хозяйстве.

Две возможные концепции развития автомобиля подразумевают выбор – либо простой и дешевый электромобиль, требующий серьезной инфраструктуры (создание которой должно обеспечить государство), либо полнофункциональный и крейсерски-независимый автомобиль (пока это бензиновый ДВС с минимальным потреблением топлива). Представляется, что первый вариант выберут урбанизированные мегаполисы развитых стран, второй – те страны, где на сотрудничество государства трудно рассчитывать, след., это наш путь. Гибриды концептуально находятся где-то посреди, про водородный вариант пока трудно говорить, т.к. технологии еще находятся на грани потребительского использования.

Человеку не хватает реакции на высоких скоростях движения, да и транспортный поток уплотняется. Компьютер и автоматика постепенно берут на себя управление автомобилем, он будет более подвержен управлению внешним интеллектом (как это ни претит любителям драйва и самостоятельных путешествий) и внутренним компьютером.

Уже сегодня разработаны автомобили для слепых и проводятся гонки автомобилей, управляемых лишь компьютерами (пока в пустыне, но тесты в реальной городской среде уже проводятся). Автомобиль будет с нами разговаривать, сменив язык сигнальных лампочек на человеческую речь, а однажды может наотрез отказаться выезжать со стоянки из-за стёршихся колодок.

Сначала езда в «караване» и парковка, а позже и сложные маршрутные действия – и вот мы уже только пассажиры. Автомобиль (Volvo) уже сам останавливается перед пешеходом. Самостоятельная парковка (без водителя) уже – опция. Думаю, любителям райдинга надо заблаговременно пересаживаться обратно на лошадей и велосипеды.

Полимеры и композитные материалы (не хотите – базальтовое волокно?), используются в таком количестве, что автомобиль быстро становится «картонно-пластмассовым», вероятно, прозрачным и немагнитным. Методика кузовного ремонта может стать ближе к «лечению» и «регенерации».

Кстати, еще одна священная корова будет съедена – автомобиль перестанет быть симметричным, жестким, став гибким и трансформируемым, сами в кино видели. Всё чаще нарушаются стандартные классы кузовов и появляются различные нестандартные варианты (левая часть автомобиля – спорткар, правая – минивэн, да на здоровье, было бы это всласть).

Автомобиль становится все более одинаковым изнутри (платформы, комплектующие, конструкции и решения) и все более индивидуальным снаружи. Аэрография перестает быть экзотикой для особо-отвязанных: полосы, индивидуальная раскраска салона, самостоятельное определение формы светодиодной светотехники, обвесы и прочая боевая раскраска, –  несвойственны разве что для Ауди и Роллс-Ройса.


А дальше мы увидим тенденцию к производству не только мелкосерийных моделей, но и полностью индивидуальных, и при этом автомобиль не станет предметом роскоши. Вы ведь можете самостоятельно поставить на свой бюджетный авто индивидуальные спойлеры, также точно можно будет поставить индивидуальный кузов, подвеску и агрегат.

Ауди пытается представить это будущее – объявлен очередной конкурс в инете, предлагая юзерам нарисовать образ машины. Надеются выловить зерна будущего. …автомобиль, который выпустит Audi в 2025 году, будет сделан руками клиентов марки. С 17 февраля до конца марта любой пользователь сможет создать собственный проект с помощью специальной программы на сайте компании. Программа, в которой предлагается работать начинающим автодизайнерам, была разработана совместно с именитым производителем компьютерных игр EA Games. (http://www.newsland.ru/News/Detail/id/343283/cat/52/).

Вот что чудят стажеры-дизайнеры на тему Мерседеса:

F-Cell Concept, электро футуро от Мерседес

F-Cell Concept, электро футуро от Мерседес

http://avto-histori.ru/wp-content/uploads/2010/01/%D0%9F%D0%B5%D1%80%D0%B2%D1%8B%D0%B9-%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C.jpg

Автомобиль не может не становиться дешёвым и доступным. Вместе с индийскими партнерами французы (Рено) грозятся выпустить на российский рынок автомобиль, цена которого не превысит 3 тысяч долларов в рублевом эквиваленте!

Технологии проектирования, материалы, новые технические решения (продолжаются разработки новых, более технологичных и экономичных двигателей), «модульная архитектура», общие платформы, глобальное производство компонентов, сверхмассовое производство автомобилей, и главное – реально усиливающаяся глобальная конкуренция приведут к тому, что автомобиль будет стоить немногим дороже бытовой техники и домашних аудиосистем – 2-3 тысячи долларов. Компьютер, мобильный телефон, автомобиль: блага одного порядка и по цене….

Фактура в тему:

http://lord-k.livejournal.com/1266995.html (Несбывшийся мир, блог Lord-k)

Метки: , , , , .

 
Рубрика автомаркетинг    нет комментариев »

Оставить комментарий