Автомобильный маркетинг

Битва добра со злом не прекращается ни на минуту. В представлении производителей и сертифицированных ими дилеров однозначным злом являются детали и комплектующие, проданные на рынке не под их маркой, в их терминологии “контрафакт”. Вообще-то я редко заглядываю в бумажные СМИ, но тут летел в Иркутск и в самолете имел возможность пролистать “Деньги” и еще какой-то коммерсантовский журнал.

Гляньте, вот она, активная пропаганда правильных ценностей:

“Контрафактная деталь – риск для экономики” и дальше “60% запчастей в России являются контрафактными” (Мерседес)

и дальше от Народного автомобиля: Читать полностью »

Инженер порадовал очередным фотошедевром. На этот раз Volvo PV444:

В 1944 году в Германии только инженер Альберт Фридрих из Даймлера задумывался о том, что он будет строить в мирное время. Да и то, если верить рекламным проспектам фирмы «УНИМОГ» (смотрите статью «Он – Мог» в июльском номере газеты «Германия Плюс»).
А вот в мирной и нейтральной Швеции тихонечко считали барыши от проданной Рейху железной руды и дивиденды от заложенного союзникам «Бисмарка» да строили легковые автомобили. Хотя стране сполна достались такие прелести Мировой войны, как всеобщая мобилизация и карточная система, разрухи и бомбёжек шведы не знали. А шесть сотен не очень тяжелых танков, которыми была осчастливлена за годы войны шведская армия, немецкая или советская промышленность без труда выпустила бы за месяц. Вот на этом фоне фирма «Вольво» и презентовала в Стокгольме новую модель – ставшие впоследствии широко известными «Три четвёрки» – Volvo PV444.

Читать полностью »

Самая скользкая и интересная тема – дорого, или дешево. Банальное сравнение цен показывает, что автомобили в России существенно дороже, чем в большинстве развитых стран. Задевает чувство справедливости: “почему мы должны платить больше?”.

Однако никто не спрашивает, а каковы относительные доходы. Здесь бы чувство справедливости вообще выпало в аут – бензин в США стоит столько же, доходы выше, а автомобили вдвое дешевле. Атас! Но на массовом радио никому не придет в голову задать вопрос – а какова производительность нашего труда. И вот тут-то засада – производительность нашего автопроизводства – в 3-5 раз ниже, чем в аналогичных отраслях в рыночных странах (понятно, не берем для сравнения северную Корею). Вернее, еще хуже – на заводах Ford и Volkswagen производительность примерно та же, что и в Европе (может и выше), а на ВАЗе – раз в десять меньше.

Следовательно, автомобили в Отечестве должны быть в 3-5 раз дороже, а они дороже всего вдвое. Бинго? Не совсем так. за эту выгоды мы платим отсутствием здравоохранения, образования, армии, пенсии, безопасонсти и пр. и пр. Может, ну ее нафиг, такую дешевизну? Но если рыночным образом показать реальную цену за реальный товар, то десятки миллионов россиян могут увидеть реальную эффективность экономики (сколько было хая из-за ЕГЭ, который всего-то навсего показал реальное качество школьного образования?). А это может отозваться большими переменами в жизни всего общества. Перемены-то, конечно, к лучшему (и никуда от них не уйти), но жить в эпоху таких перемен никому не пожелаешь.

Итак, неприятный, но правдивый вывод из анализа дешевизны/дороговизны: Низкая эффективность государственного управления – низкая эффективность рынка – низкая производительность рынка -низкие реальные доходы и завышенный уровень потребления – накапливающийся дисбаланс производства/потребления – социальная напряженность, требующая повышения качества государственного управления – писец, резкие политические реформы.

И здесь я не вставил свою обычную мантру – нормальная рыночная конкуренция способна опустить цены, безо всякого государственного вмешательства, но это уже требует изменения государственной политики (по-простому, смены основных политиков), это совсем другая сказка (к спорному вопросу о вступлении в ВТО)…

Сегодня все прогрессивное человечество с необычайным подъемом празднует это судьбоносное событие. Сегодня родилась Olesya-smesnyh (ака Котег, в миру Анна Самохина). Без нее невозможно было бы и мое безоблачное существование, и двое младенцев (Littletoxa и sf400m), возможно, не выросли бы такими закоренелыми автоманьяками.

Читать полностью »

Давно уже заготовил текст, но за хлопотами позабыл выложить. Исправляюсь.

Можно отметить появление еще одного слоя маркетинговой информации. До сих пор мы могли видеть только информацию от Автостата и Ассоциации Европейского бизнеса (АЕБ), агрегирующих данные от официальных дилеров легальных импортеров, либо данные от американского агентства J.D. Power о результатах опросов реальных потребителей (естественно, только с европейского и американского рынка). С недавних пор мы видим информацию на темы, связанные с приобретением и эксплуатацией автомобилей, самую важную маркетинговую информацию, от  Левада-центра.

Левада-центр (Аналитический центр Юрия Левады) – одно из двух самых авторитетных и реально независимых исследовательских агентств в России (второе – ВЦИОМ) и потому любая информация от него заслуживает сугубого доверия.

И Auto.mail.ru и Steer.ru (статья Кирилла Орлова) процитировали это исследование Левада-центра надежности и стоимости техобслуживания основных лоукостов (до 350 тыс.рублей) российского автомобильного рынка.

Фото http://rusautomobile.livejournal.com/129501.html

Левада-центр изучил количество неполадок в первые 100 тыс.км., выделяя гарантийные и постгарантийные неисправности, опросив дилеров пяти российских городов (http://www.levada.ru/press/2010102701.html).

…Kalina и Priora ломаются почти в два раза чаще самых дешевых иномарок…Так, почти у 10% Lada в гарантийный период выходят из строя элементы подвески. У иномарок речь идет лишь о 3-6%. У 5% Lada еще в период гарантии возникают проблемы с коробкой передач, а после окончания гарантии у 10% российских машин ломается усилитель руля, у 20% возникают проблемы с ходовой частью, у 10% – с двигателем. Читать полностью »