Автомобильный маркетинг

Источник: http://vladimirpolo.livejournal.com/

Странно, но мне нравятся зелененькие, почти все (кроме одного, догадайтесь, какого)…

На этот раз во время встречи с Шурой Деточкиным на Русском радио говорили о ценовой сегментации на автомобильном рынке. Вернее, только начали говорить. В быту чаще всего говорим о “дешевых”, “дорогих” и “среднемассовых” автомобилях. На самом деле на каждом территориальном рынке можно выделить более десятка ценовых сегментов, даже если говорить только о легковых (некоммерческих автомобилях). Количество сегментов может увеличиться раза в полтора, если учесть, что секонд хенд – тоже ездит и продается (в гораздо больших количествах, и иногда по более высоким ценам).

С каких цен начинается рынок автомобилей? А цены на новый автомобиль? Разговор о производстве рекордно-дешевого легкового автомобиля уже настолько традиционен, что я бы даже не взялся утверждать, кто начал его первым. Прикол в том, что практически каждый раз (вот уже несколько десятков лет) речь идет практически об одной цене – около 3000 долларов (если привести к стандартным долларам, скажем 2000 года).

Говорил о том, что себестоимость автомобилей различных ценовых сегментов не сильно различается, при том, что розничная цена для покупателей различных ценовых сегментов различается весьма и весьма. Отчасти, это продолжение темы прошлой передачи о себестоимости и цене дополнительного оборудования…

Фрагмент интервью Сергея Петрова, основателя группы “Рольф” (фоты мои):

…что касается китайцев – в России они, безусловно, займут свою нишу. Если мы представим автомобильный рынок как слоеный пирог, то в нижние ценовые слои китайцы уже начали активно проникать. Все-таки они здесь уже целые заводы занимают. Недавно как раз слышал историю о заводе по производству изоляции для труб. Очень долго это производство было нерентабельным. Завод продавался. А потом, смотрю, нашли решение – продали китайцам. Те перевезли в Россию своих рабочих, те трудятся за какие-то смешные деньги, живут в казармах. И такими методами они фактически будут наращивать свое присутствие, отъедать больший кусок российского экономического пирога. Но чем выше будет уровень, тем сложнее им будет конкурировать. Тут нужна будет посторонняя помощь.

Давайте все-таки вспомним, откуда стартовал Китай? С полного нуля. Естественно, им нужно время. Но в плане индустриализации движение очень заметное. Вдобавок, они сейчас делают задел: учат английский, большое внимание уделяется обмену опытом и пониманию прав интеллектуальной собственности. Движение есть. Читать полностью »

Очередная встреча на Русском радио с Шурой Деточкиным. Эта передача мне самому не нравится, говорил я как-то неуверенно, но тема актуальнейшая. О том, какую часть в стоимости автомобиля составляет допоборудование (или, как говорят дилеры, “допы”). В сегодняшней рыночной ситуации роль допов – создание иллюзии дополнительной стоимости для того, чтобы подогнать наличный стандартный автомобиль под платежные возможности каждого отдельного покупателя. На экономическом языке это называется “ценовой дискриминацией”.

Продаваемые дилером автомобили имеют нерыночную цену в силу негибкости ценообразовательного механизма (рыночной можно считать только аукционную цену, например, при продаже автомобиля на Е-бэе, кстати, Атлант-М аукционами распродавал свой “тухляк”).  Нерыночная цена в случае превышения над рыночной корректируется системой скидок (скидки 2009 года на зависшие дилерские авто) или подарков, в случае же недооценки, автомобиль увешивается массой девайсов, реальная стоимость которых ничтожна по сравнению с дилерскими ценами. Конечно, чудес не бывает и эта “излишняя” цена быстро сдувается при оценке остаточной стоимости автомобиля на вторичном рынке. Таким образом мы видим, что при том, что стоимость базовой части автомобиля падает на 5-6% в год, а стоимость дополнительного оборудования может потерять до 90% своей стоимости в первые два-три года пользования автомобилем (будучи изначально неадекватно завышенной).

Покупая автомобиль в хорошей комплектации, доплачивая несколько тысяч долларов, будьте готовы подарить эту сумму следующему владельцу. Таким образом, стоимость дополнительного оборудования на сегодняшний день – один из самых скользких и мифологизированных моментов в приобретении автомобиля…

Предыдущие передачи:

• 1 Сентября Нюансы приобретения машины. Вторичный рынок
• 8 сентября Приобретение авто с пробегом
• 15 сентября Структура расходов на владение автомобилем
• 22 сентября Самостоятельный ремонт автомобиля
• 6 октября Перспективы российского автопрома
• 13 октября Почему в России дорогие автомобили
• 22 октября Официальный и неофициальный сервис
• 27 октября Оригинал и неоригинал
• 3 ноября Японские автомобили
• 10 ноября Американский автопром
• 17 ноября Корейский автопром
• 21 ноября Немецкий автопром
• 1 декабря Китайский автопром
• 8 декабря Автомобиль – fashion-продукт
• 15 декабря Почему автомобиль в России так дорог?
• 22 декабря Миф о дополнительных опциях

Метки: автодилер, маркетологи, рынок автомобилей, стоимость владения, цены на автомобили.

Volkswagen может вновь вернуться к идее выпуска наследника своего знаменитого микроавтобуса серии «Type 2», который был впервые показан еще в 1950 году. Если новая модель появится в продаже, то она будет отличаться очень необычным дизайном, который нам напомнит старый Type 2 Camper.

http://auto.mail.ru/article.html?id=32992